Появление этого автомобиля на российском рынке — вопрос времени, а не предмет для дискуссий.

Geely готовит не просто удлинённую версию знакомого Monjaro, а принципиально новую модель, которая перед запуском в серию прошла через испытания, способные сломать большинство конкурентов. Старт продаж в Китае намечен до конца года, и подготовка идёт полным ходом.

Сутки в морозильной камере: холодный старт при -50°C

Пока большинство автомобилей при первых серьёзных заморозках начинают преподносить неприятные сюрпризы, Geely Monjaro Plus отправился в самое холодное место Китая. И поехал туда не за красивыми фотографиями.

Испытания проходили вблизи города Мохэ в провинции Хэйлунцзян. Это точка, где столбик термометра опускается до отметки -50°C. Для справки: при такой температуре замерзают смазки, дубеют резиновые уплотнители, а аккумуляторы теряют значительную часть ёмкости.

Инженеры Geely выбрали максимально жёсткие условия. Судя по опубликованным видеозаписям, автомобиль не просто стоял на морозе ради эффектных кадров. Его загоняли в сугробы, оставляли на длительное время без движения и проверяли работоспособность каждой системы по отдельности.

Самый показательный тест выглядел так: кроссовер оставили на открытом воздухе на полные сутки при -50°C. К утру машина превратилась в ледяной монолит. Итог:

• электропривод зеркал сработал штатно;

• замки разблокировались без задержек;

• двигатель запустился с первой попытки;

• автомобиль тронулся с места без посторонней помощи.

Холодный старт при минус пятидесяти — выполнен. Для страны, где зима в отдельных регионах вполне сопоставима с мохэйской, это серьёзная заявка.

Лёд, сугробы и искусственный интеллект: как проверяли ездовые способности

Испытательная программа не ограничилась одной заморозкой. Главный акцент инженеры сделали на работе системы управления движением GVMC (Geely Vehicle Motion Control). Это интеллектуальный алгоритм на базе искусственного интеллекта, который в реальном времени анализирует тип дорожного покрытия и перераспределяет тягу между колёсами.

На обледенелых и заснеженных трассах Мохэ система показала ровно то, чего от неё ждали: автомобиль уверенно держал заданную траекторию там, где обычный кроссовер начал бы рыскать.

Один из самых наглядных эпизодов — намеренный съезд с накатанной дороги в глубокий сугроб. Monjaro Plus буквально нырнул в снег и спокойно выбрался обратно. Без надрыва, пробуксовки и тем более без посторонней помощи.

Поворачиваемая задняя ось: технология из премиум-класса

Здесь стоит остановиться подробнее. Задние колёса Monjaro Plus отклоняются на угол до 10 градусов. Раньше это считалось привилегией исключительно дорогих марок — Porsche, BMW, Mercedes-Benz. Теперь технология добралась и до Geely.

Как это работает на практике:

• На высоких скоростях задняя ось поворачивается синфазно с передней — растёт курсовая устойчивость, автомобиль меньше реагирует на боковой ветер.

• На малых скоростях задние колёса поворачиваются в противофазе — радиус разворота радикально сокращается.

Для пятиметрового кроссовера такая опция — не роскошь, а необходимость. Особенно в тесных городских дворах и на парковках.

Подвеска: два рычага спереди, пять сзади

Конструкция шасси тоже заслуживает внимания:

• передняя подвеска — независимая двухрычажная;

• задняя — независимая пятирычажная;

• дорожный просвет регулируется двухкамерной пневмоподвеской;

• амортизаторы оснащены адаптивной регулировкой жёсткости.

Всё это работало при мохэйском морозе без единого нарекания. Пневмоэлементы не задубели, электроника не дала сбоев.

Габариты: это уже не просто «плюс»

Новый Geely Monjaro Plus — это не слегка растянутый Monjaro. Это автомобиль принципиально другой размерной категории.

Сравнение габаритов:

Параметр	Geely Monjaro	Geely Monjaro Plus	Разница
Длина	4770 мм	4955 мм	+185 мм
Ширина	1895 мм	1960 мм	+65 мм
Высота	1689 мм	1769 мм	+80 мм
Колёсная база	2845 мм	2900 мм	+55 мм

На крыше красуется датчик LiDAR — безошибочный признак претензии на продвинутые системы помощи водителю, включая навигацию в городском потоке.

Колёса в топовых версиях — 21 дюйм с шинами 245/45. Базовые комплектации получат 20-дюймовые диски с резиной 235/50. Снаряжённая масса варьируется от 1860 до 2065 кг в зависимости от оснащения.

Салон — строго пятиместный. Несмотря на внушительные размеры, шести- или семиместной конфигурации не предусмотрено. Пятерым пассажирам будет по-настоящему просторно.

Две силовые установки: бензин или гибрид без розетки

Geely придерживается той же стратегии, что и в актуальном Monjaro: турбированные бензиновые двигатели и классический гибрид без подзарядки от внешней сети.

Бензиновая версия

• 2-литровый турбомотор мощностью 290 л.с.;

• привод передний или полный;

• максимальная скорость — 210 км/ч;

• расход топлива для переднеприводной модификации — 7,97 л/100 км.

Данные по расходу у полноприводной версии производитель пока не раскрывает, но логично ожидать прибавку в 0,5–1 литр.

Гибридная версия i-HEV

• 2-литровый турбированный ДВС мощностью 218 л.с.;

• трёхступенчатая трансмиссия DHT;

• электромотор в конфигурации «13-в-1»;

• суммарная мощность системы — около 313 л.с.;

• максимальная скорость — 190 км/ч.

Подзарядка от розетки не предусмотрена — система работает по принципу классического гибрида.

Цены: сколько стоит в Китае и чего ждать в России

Актуальный Geely Monjaro 2026 модельного года в Китае продаётся по цене от 130 700 до 164 700 юаней. В пересчёте по текущему курсу (1 юань ≈ 12,63 рубля) это примерно 1 651 000–2 080 000 рублей.

Для сравнения: в России базовый Monjaro предлагается в двух комплектациях с полным приводом и бензиновым турбомотором 2.0 на 238 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Цены — 4 599 990 и 4 904 990 рублей соответственно.

Разница между китайским и российским ценником — тема для отдельного разговора. Но факт остаётся фактом: Monjaro уверенно держится в топ-10 продаж на нашем рынке, и спрос на него стабилен.

Что касается Monjaro Plus, точные цены появятся ближе к официальной премьере во второй половине 2026 года. Логично предположить, что флагман встанет выше актуального Monjaro.

Появится ли Monjaro Plus в России

Официального решения пока нет, но предпосылки более чем оптимистичные.

Аргументы в пользу прихода новинки:

1. Базовый Monjaro в России хорошо продаётся — производитель видит спрос.

2. Geely последовательно расширяет присутствие на российском рынке.

3. Успешные испытания при -50°C — готовая маркетинговая история для страны с холодными зимами.

Есть и ещё один любопытный момент: с высокой долей вероятности автомобиль может появиться у нас под другим брендом. На фотографиях уже засветился «двойник» с шильдиком Volga K50. Если эта схема реализуется, Monjaro Plus доберётся до российских шоурумов в виде локализованной модели.

Вопрос лишь в том, какие версии и комплектации предложат отечественным покупателям — и по какой цене.

Итог: минус пятьдесят — не приговор

История с зимними испытаниями Geely Monjaro Plus — это не просто красивый пресс-релиз с фотографиями на фоне сугробов. Это конкретное инженерное заявление: флагманский кроссовер способен работать там, где большинство автомобилей сдаётся.

Поворачиваемая задняя ось, пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы, ИИ-алгоритм распределения тяги — всё это реальные технологии, которые прошли проверку экстремальным холодом. А не маркетинговые эпитеты в буклете.

Пятиметровый кроссовер с датчиком LiDAR, двумя вариантами силовой установки и арктической закалкой — звучит как весомый аргумент. Российским ценителям больших и технологичных SUV остаётся лишь дождаться, когда Monjaro Plus завершит китайский этап и отправится покорять новые рынки. К нашим зимам он, судя по всему, готов.