Три дня за рулем — и ни одного спокойного выезда.

На заправке, у светофора, во дворе собственного дома — люди подходили, заглядывали в салон, спрашивали цену. Апофеозом стала пожилая женщина с собачкой, которая прошла мимо паркующегося автомобиля и, даже не обернувшись, бросила: «Надо же, “Волга”. А сразу и не скажешь. Солидный какой».

В этой фразе — вся суть проекта. Потому что от настоящей «Волги» здесь только имя. Под ним скрывается хорошо знакомый Geely Monjaro, который возят в Россию уже несколько лет. И вот теперь он получил новую эмблему, новую легенду и новую цену.

Что происходит с салоном

Внутри — ощущение дорогого европейского автомобиля. И это не фигура речи: платформа CMA досталась машине от Volvo. Сиденья с мощной боковой поддержкой обтянуты темно-серой алькантарой с ромбовидной прострочкой. Тело фиксируется плотно, но без намека на дискомфорт.

Передняя панель радует мягким пластиком. Только нижние части дверей и напольный тоннель выполнены из более дешевого материала — заметно лишь при внимательном изучении.

Три экрана и одна проблема

Вместо торчащих по бокам планшетов — три монитора, выстроенных в одну линию:

• левый — приборная панель;

• центральный — мультимедийный комплекс;

• правый — развлечение переднего пассажира.

Медиацентр работает быстро, интерфейс яркий, есть голосовое управление. Беспроводное подключение смартфона доступно только для Apple CarPlay. Владельцам Android придется использовать CarbitLink.

Неприятный нюанс: в солнечный день экраны бликуют, а сама приборка настолько перегружена мелкими значками, что считывать показания на ходу тяжело.

Физических кнопок почти нет. Подогревы кресел, массаж и тонкие настройки — все спрятано в меню мультимедийки. Шайба громкости после нажатия переключает режимы движения. Клавиша аварийки маленькая и прижата к пассажирской стороне — пользоваться ею неудобно. Штатной навигации нет, что для автомобиля такого уровня выглядит упущением.

Отдельная претензия — переключение селектора между D и R требует двух движений. При парковке это раздражает.

Задний ряд — главный приоритет

При росте 186 см за собой я сажусь, положив ногу на ногу. Диван не двигается вперед-назад, но угол наклона спинки регулируется, в топовой версии — электроприводом.

Задним пассажирам положено:

• подлокотник с двумя подстаканниками;

• дефлекторы трехзонного климат-контроля;

• подогрев сидений;

• два USB-порта: Type-C и Type-A.

Багажник — 562 литра. Со сложенными спинками получается 1532 литра и почти ровная площадка. Под полом — аккуратный органайзер с инструментами, ниже — докатка. Все сделано по-европейски продуманно.

Как едет Volga K50

Техника перекочевала от Geely без изменений:

• 2,0-литровый турбомотор на 238 лошадиных сил;

• восьмиступенчатый классический автомат Aisin;

• постоянный полный привод с электронно-управляемой муфтой.

Семь режимов движения. Уже в «Комфорте» кроссовер едет напористо, в Sport — выстреливает. Eco не превращает машину в овощ, лишь растягивает отклик на педаль газа.

Подвеска: спереди McPherson, сзади — многорычажка. В базовой комплектации пружины, начиная с версии «Премиум» — адаптивные амортизаторы с электронным управлением.

Жестковатость ходовой есть, но она не раздражает. Напротив, добавляет собранности и точности в управлении. На трассе автомобиль раскрывается полностью: тишина в салоне, плавные переключения, уверенный разгон.

Расход, который удивляет

Для полноприводного кроссовера с автоматом цифры выглядят аномально скромно:

• город — 10–11 литров на сотню;

• трасса — около 7,5 литра;

• мой рекорд в режиме Eco при ограничениях 60–70 км/ч — 6,7 литра.

Нюанс: бак рассчитан на АИ-95, а лучше — на АИ-98. Большинство конкурентов из Китая спокойно переваривают АИ-92, здесь такой номер не пройдет.

Комплектации и цены

Версия	Цена	Ключевое оснащение
Комфорт	4 199 000 ₽	19-дюймовые диски, панорамная крыша, трехзонный климат, вентиляция и массаж водителя, память передних сидений, 8 динамиков
Премиум	4 449 000 ₽	20-дюймовые колеса, улучшенная шумоизоляция, тонировка, вентиляция пассажирского кресла, проекционный дисплей, 12 динамиков, электропривод спинки заднего дивана, мониторинг слепых зон
Эксклюзив	4 649 000 ₽	Два уникальных цвета кузова, салон из темно-серой замши с ромбовидной прострочкой

Вердикт

Volga K50 — это перелицованный Geely Monjaro, который уже доказал свою состоятельность на российском рынке. Внешность, интерьер, силовая часть — все то же самое, кроме эмблем. Но есть два отличия: цена ниже и призрак великого имени, который заставляет людей оборачиваться вслед. А это дорогого стоит, пишет 5 Колесо.