Три «китайца» и один изгой: кого россияне неожиданно поставили на первое место среди средних паркетников
17.08.26, 13:45 region_option
Журнал «За рулём» продолжает подводить итоги своего ежегодного конкурса, где лучших выбирают не эксперты с погонами и регалиями, а обычные водители.
Голосование проходит в интернете, и его результаты порой удивляют сильнее, чем прогнозы профессиональных аналитиков.
Ранее мы уже обсуждали победителей среди легковушек и компактных паркетников. Теперь настала очередь средних кроссоверов с передним приводом. Класс этот востребован куда больше, чем какие-нибудь гибриды или электрокары, чья доля рынка до сих пор выглядит скромно на фоне бензиновых машин.
Итоги получились любопытными. Три места достались представителям китайского автопрома, а вот первое — машине, которую в России днем с огнем не сыщешь.
4 место: Dongfeng Huge (14,79%)
Открывает список модель, появившаяся в 2022 году. Под капотом — турбированная «полторашка», которая выдает 197 лошадиных сил. Для такого объема — показатель впечатляющий. Работает агрегат в паре с семиступенчатым роботом. Ничего неожиданного: стандартная связка для современных машин из КНР.
За что стоит похвалить, так это за дорожный просвет в 210 миллиметров. Для российских дорог — весомый аргумент.
Цены без скидок начинаются от 3 039 900 рублей и доходят до 3 239 900. Но в прайсе указана единая скидка — 240 тысяч. Если вычесть, получается не так уж и страшно.
Машина крупная: длина кузова — 4,7 метра. А в списке опций есть даже система фильтрации пыльцы. Мелочь, но приятная.
3 место: Dongfeng Mage (17,09%)
Бронза снова у Dongfeng, но на этот раз у более свежей и компактной модели. Mage появился всего два года назад и позиционируется на ступень ниже, чем Huge.
Габариты чуть скромнее: 4,6 метра против 4,7. Зато и цена приятнее. Без скидок диапазон — от 2 899 000 до 2 999 000 рублей. При этом заявленная выгода достигает 300 тысяч.
Технически разницы с «Хьюджем» почти нет. Тот же мотор 1,5 литра на 197 сил, тот же семиступенчатый робот, тот же передний привод. Просвет — тоже за 200 миллиметров.
Возникает резонный вопрос: зачем доплачивать за старшего брата, если по начинке они близнецы? Разница только в длине кузова и паре опций, которые не каждый заметит.
2 место: FAW Bestune T90 (26,58%)
Серебро досталось бренду с богатой историей. FAW — это тот самый завод, который когда-то помогали строить советские инженеры. А модель T90 недавно отметилась в рекламе, название которой произнесли так, что впору было краснеть. Кто понял — тот понял.
Сам кроссовер интересен тем, что предлагает два мотора. Базовый — 1,5 литра на 160 лошадиных сил с семиступенчатым роботом. А для тех, кому нужно больше, есть двухлитровый агрегат на 245 сил. И вот он работает уже с японским восьмиступенчатым автоматом Aisin. Такое сочетание в сегменте встречается нечасто.
Цены без скидок — от 3 132 000 до 4 074 000 рублей. Но если собрать все акции, можно уложиться в 2,5–3,2 миллиона. Это уже интересное предложение.
1 место: Peugeot 408X (41,54%)
И вот сюрприз. Первое место с огромным отрывом занимает француз. Почти половина всех голосов. При этом купить Peugeot 408X в России — задача не из простых. Официальных дилеров нет, поставками занимается компания «Автомобильные технологии», а ценник — около 4,7 миллиона рублей.
В рейтингах продаж эту модель вы не найдете. В десятку лучших она не входила ни разу. Трудно представить, чтобы за ней стояла очередь из покупателей. За те же деньги можно взять Geely Monjaro с полным приводом и не мучиться с поиском запчастей.
Так почему же тогда столько голосов?
Похоже, это не столько выбор конкретной машины, сколько заявление. Устав от бесконечного потока китайских кроссоверов, люди голосуют за что угодно европейское. Пусть даже они сами никогда не купят этот автомобиль. Это голос протеста: «Мы не хотим жить в мире, где выбирать приходится только между Chery, Haval и Geely».
Что из этого следует
Результаты голосования показывают простую вещь. Китайские машины заняли рынок, но не завоевали сердца. Они выиграли ценой и доступностью, а не лояльностью. Водители по-прежнему тоскуют по европейским, японским и корейским брендам, даже если не готовы платить за них в два раза больше.
Для производителей из КНР это тревожный сигнал. Как только на рынок вернутся привычные марки, пусть даже частично, китайцам придется конкурировать не только ценой, но и репутацией. А с этим пока сложно, пишет Зато не в кредит.
Адрес в Интернете: