Газовая Lada оказалась дешевле бензиновой, но есть подвох: рассказываю после тест-драйва
17.08.26, 11:58 region_option
Переводить личный автомобиль на газ сегодня хотят многие. Цены на бензин кусаются, а метан выглядит спасением.
Мастерские по установке ГБО забиты заказами на недели вперед. Но есть нюанс: переделка — это всегда лотерея. Кто ставил, тот знает, что кривые руки установщика могут превратить машину в вечный источник проблем. Поэтому я решил проверить другой путь — заводскую Vesta CNG, которая сошла с конвейера уже с газовым оборудованием. И вот что из этого вышло.
Сколько стоит заводской газ
Цены на Vesta CNG стартуют от 1 515 000 рублей. Верхняя планка — 1 899 000 рублей. Разница в цене между комплектациями не связана с газовым оборудованием: оно одинаковое на всех версиях. Доплачивать предлагают за цифровую приборку, черную крышу и легкосплавные диски на 16 дюймов.
И вот любопытный момент: благодаря государственной субсидии на переход на газовое топливо в размере 366 тысяч рублей, битопливная версия обходится дешевле обычной бензиновой. Парадокс, но факт.
Правда, выбирать особо не из чего. АвтоВАЗ предлагает только один вариант: седан с мотором 1,6 литра и механической коробкой. Ни универсала, ни автомата. Любителям простора и комфорта придется смириться.
Что скрывается под шильдиком CNG
Внешне битопливная Vesta почти не отличается от бензиновой. Только скромная эмблема на крышке багажника выдает ее сущность. Главное спрятано внутри.
Баллон установлен за спинками задних сидений. Это стальная бесшовная конструкция, обернутая композитной оплеткой. Срок службы — до 15 лет. Вмещает 90 литров сжатого метана. Весит все это хозяйство 69 килограммов.
При полном баке бензина (55 литров) и заправленном газе общий пробег может достигать 1000 километров. Для тех, кто не любит частые остановки на заправку, это весомый аргумент.
Пространство для задних пассажиров не пострадало. Посадка такая же, как в обычной Весте. А вот багажник пострадал заметно. Мало того, что баллон съедает приличный объем, так еще и доступ к запаске превратился в квест. Чтобы достать запасное колесо из подпольной ниши, придется изрядно попотеть.
Прощай, перевозка длинных предметов. Рыбаки и дачники будут разочарованы.
Зато метан не скапливается в салоне. Он легче воздуха и быстро рассеивается. В отличие от пропан-бутана, который тяжелее воздуха и может скапливаться в замкнутых полостях. Для безопасности это плюс.
Салон: никакой самодеятельности
Отделка тканевая. Летом в жару это скорее достоинство, чем недостаток. Кожа в солнечный день превращается в сковороду, а ткань остается тканью.
Главное отличие от обычной Весты — приборная панель. На экран выводятся параметры работы мотора на бензине и на газе. Отдельно показывается остаток метана и предполагаемый пробег. Информативно и удобно.
Кнопка переключения на газ вмонтирована в панель рядом с кнопкой парктроника. Выглядит органично, будто так и было задумано. Никаких торчащих проводов и колхозных переключателей.
Как едет и во что обходится
Запуск мотора всегда происходит на бензине. Это сделано намеренно. Метановое оборудование не любит холодный пуск: при низких температурах давление в редукторе падает, и завестись сразу на газу ненадежно. После прогрева система сама переключается на метан.
Технические плюсы газового топлива:
-
Минимальное загрязнение масла;
-
Отсутствие смыва масляной пленки со стенок цилиндров при холодном пуске;
-
Стабильное качество метана — его не разбавишь на подпольной заправке.
Но есть и минус, который чувствуется сразу. Динамика падает.
Бензиновая Vesta разгоняется до сотни за 11,3 секунды. Та же машина в битопливном исполнении, работающая на бензине, показывает 12,5 секунды. На чистом газе — 13,9 секунды.
Субъективно машина становится заметно медленнее. Обгоны на трассе требуют больше расчета. В городе разница не так критична, но на загородной дороге ее не заметить невозможно.
Кому подходит Vesta CNG
Если пробеги большие, а маршруты предсказуемы, заводская метановая версия выглядит разумно. Субсидия снижает цену, расходы на топливо падают в разы, а заводская установка исключает риск нарваться на криворуких мастеров.
Но нужно понимать ограничения: только седан, только механика, только передний привод. Багажник уменьшен, динамика ухудшена. Для одних это приемлемые компромиссы. Для других — повод остаться на бензине.
В любом случае, выбирать заводской CNG вместо кустарной переделки — это шаг в сторону надежности. А надежность, как известно, стоит дороже любых скидок, пишет Автовод со стажем.
Адрес в Интернете: