Российский рынок подержанных автомобилей переживает любопытный перелом.

Китайские бренды, которые еще несколько лет назад воспринимались как экзотика, теперь диктуют условия на вторичке. Интерес покупателей к машинам из Поднебесной с пробегом вырос в июле на 17,2% относительно того же периода годом ранее. А их доля в общей массе продаж впервые в истории преодолела барьер в шесть процентов. Еще недавно такой сценарий казался фантастикой.

Статистику 8 августа опубликовали эксперты «Авито Авто». Цифры говорят сами за себя: рынок перестраивается прямо на глазах. Пока одни модели дешевеют, спрос на другие буквально взрывается. Средний чек на китайский автомобиль с пробегом зафиксировался на отметке 2 миллиона рублей. Сумма, согласитесь, уже не выглядит скромной, но и покупатели стали разборчивее.

Кто выстрелил сильнее всех: от Zeekr до GAC

Если разбираться в динамике спроса по брендам, картина получается пестрой. Настоящий рекорд поставил Zeekr — интерес к нему подскочил в 2,5 раза, что в годовом выражении дает рост на 154,3%. Показатель, который трудно объяснить чем-то иным, кроме как агрессивной экспансией марки и появлением доступных предложений на вторичном рынке.

Следом идут GAC с приростом в 74,7% и проверенный временем Haval, который прибавил 17,5%. Нельзя сбрасывать со счетов и пару Omoda / Exeed — их показатели выросли на 13,5% и 11,4% соответственно. Такая разница между лидерами и догоняющими говорит о том, что рынок пока не устоялся: покупатели мечутся между модными новинками и проверенными моделями.

По конкретным именам моделей динамика выглядит не менее интересной. Среди тех, кто набрал больше всего очков за год, оказались:

• Li Auto L9 — премиальный гигант, который неожиданно стал объектом охоты на вторичке.

• Haval M6 — доступный кроссовер, полюбившийся за соотношение цены и оснащения.

• Lifan X60 — старый знакомый, который давно обосновался на российском рынке.

• GAC GS8 — большой и статусный, он привлекает тех, кто ищет много машины за разумные деньги.

Geely Monjaro — абсолютный король спроса

Если говорить о том, какую модель ищут чаще всего, то здесь безоговорочным лидером оказался Geely Monjaro. Средняя цена на него — 3,34 миллиона рублей, и покупателей это не останавливает. Машина позиционируется как премиум по китайской цене, и судя по спросу, этот аргумент работает безупречно.

Чуть ниже по ценнику расположился Haval Jolion за 1,85 миллиона. Его успех объясняется просто: Jolion стал народным кроссовером, который легко найти в хорошей комплектации с небольшим пробегом. В десятку самых востребованных моделей также вошли Geely Coolray, Chery Tiggo 7 Pro Max, Omoda C5, Lifan X60, Changan Uni-Z, Haval F7, Chery Tiggo 7 Pro и упомянутый Li Auto L9. Полный список выглядит логично: покупатель ищет автомобили, которые уже доказали свою надежность на российских дорогах и не обременены дорогим сервисом.

Любопытно, что общий спрос на китайские автомобили с пробегом растет гораздо бодрее, чем на вторичный рынок в целом. Если рынок «живых» машин стагнирует или еле ползет вверх, то китайский сегмент развивается как отдельная вселенная. Покупатели голосуют рублем и все чаще смотрят в сторону новых брендов, отказываясь от устоявшихся стереотипов.

Кто дешевеет: скидки и ценовые войны

Рост популярности подогревается и тем, что некоторые модели заметно скинули в цене. Продавцы устраивают настоящие ценовые войны, и это привлекает тех, кто раньше не рассматривал китайские машины всерьез.

Вот на чем сейчас можно сэкономить:

• Lifan X60 — средняя цена упала до 525 тысяч рублей, что означает минус 5,2% от прежней стоимости. За такие деньги это один из самых доступных кроссоверов на рынке.

• Changan Uni-Z — сбавил 3,2% и теперь уходит в районе 1,63 миллиона рублей.

• Omoda C5 — стал доступнее на 2,2%, остановившись на уровне 1,81 миллиона.

• Jetour Dashing — потерял 1,9%, и теперь его можно найти за 2 миллиона.

• Chery Tiggo 8 Pro Max — тоже минус 1,9%, средний ценник — 2,39 миллиона рублей.

Почему это происходит? Причин несколько. Во-первых, насыщение рынка: предложение растет быстрее спроса, и продавцам приходится уступать. Во-вторых, выход новых версий провоцирует удешевление старых. В-третьих, часть покупателей по-прежнему скептически относится к китайским брендам на вторичке, опасаясь сложностей с запчастями и обслуживанием. Это заставляет дилеров и частников корректировать цены, чтобы расшевелить аудиторию.

В итоге мы имеем удивительную ситуацию: одни китайские автомобили стремительно дорожают, а другие дешевеют так, что становятся едва ли не безальтернативным вариантом для экономного покупателя. Рынок перестраивается на ходу, и предсказать, что будет через год, не возьмется, кажется, никто. Одно можно утверждать точно: китайские марки перестали быть второстепенными игроками на российской вторичке. Они заняли уверенную позицию и не собираются сдавать назад, пишет За рулем.