Дилеры уже зовут его «нашим Macan»: полный привод, 8-ступенчатый автомат и 197 лошадей. Узнали, сколько за него просят

15.08.26, 05:44 region_option

Появление очередного «нового» бренда на нашем рынке — это всегда повод насторожиться.

Имя Esteo замелькало в сводках продаж совсем недавно, успев заявить о себе несколькими моделями. Но давайте честно: перед нами не чудо инженерной мысли, а очередная смена вывески. В основе лежит знакомый до боли Exeed TXL нового поколения, который в свою очередь плотно сидит на платформе Chery.

Сменив прописку на российскую и получив новое имя, машина, тем не менее, вызвала у дилеров прилив креатива. Ее уже окрестили «нашим ответом Porsche Macan». Звучит громко, но что мы получаем по факту за 4 миллиона рублей? Я отправился в салон, чтобы изучить цены, пощупать материалы и понять, есть ли у этого кроссовера шанс на успех в условиях, когда выбор на полках просто огромен.

Трансмиссия, которой не ждали

Главная техническая интрига этого автомобиля — не в моторе, а в коробке. Под капотом стоит проверенный двухлитровый турбомотор на 197 лошадиных сил (чистый бензин, никакой электрической надстройки). А вот вместо вариатора, который ставили на прошлые Exeed и который доставлял владельцам немало хлопот, здесь стоит классический восьмиступенчатый гидроавтомат.

Для тяжелого полноприводного кроссовера это решение, пожалуй, одно из самых верных. Вариатор на таких машинах часто перегревается и дорого стоит в ремонте. Тут инженеры сделали шаг навстречу здравому смыслу. Привод — только полный, дорожный просвет составляет честные 200 мм, а бак — 55 литров. Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, так что на экономии на октановом числе сэкономить не выйдет.

Сколько просят?

Цены озвучили сразу. Стартовая комплектация обойдется в 3 990 000 рублей. Топовая версия, которую я рассматривал в шоуруме, стоит 4 290 000 рублей. Правда, продавец шепнул, что на старте продаж действует акция: скидка 150 тысяч наличными, без условий по кредиту или обмену старого авто.

То есть, реально топ можно увезти за 4 140 000. За машину с таким оснащением и габаритами это не грабеж, но и не щедрый подарок. Посмотрим, что вы получаете за эти деньги внутри.

Салон в стиле техно-минимализм

Внутри нас встречает модная тема с тремя экранами. Приборка цифровая, мультимедиа — центральная, плюс отдельный дисплей для переднего пассажира. Выглядит, безусловно, эффектно. Но будьте готовы к тому, что этот глянцевый ансамбль собирает отпечатки пальцев быстрее, чем криминалист на месте преступления.

Материалы отделки — везде экокожа с прострочкой. Даже двери и торпедо затянуты. Мягкого пластика я так и не нащупал, зато выглядит салон богаче, чем ожидаешь.

Что касается музыки, заявлена акустика марки Boya. Лично у меня этот бренд ассоциируется со звукозаписью, но играет она тут вполне достойно.

Передние кресла радуют перфорацией, электрорегулировками, вентиляцией и поясничным упором. Задним пассажирам тоже выделили личный климат-контроль и подогрев. Тоннель в полу высоковат — это расплата за кардан, но терпимо. Багажник просторный, с мягким ковролином и удобной выдвижной ролетой, а спинка дивана складывается в почти ровный пол.

Из приятного функционала отмечу проекцию на лобовое, панорамную крышу, обогрев руля и лобового, а также круговые камеры.

Странное решение с селектором

Отдельно стоит упомянуть эргономику. Селектор коробки передач переехал на рулевую колонку, причем на правый подрулевой рычажок (слева остались дворники), как на старых «американцах» или современных Mercedes. На центральном тоннеле из-за этого стало пусто — только беспроводная зарядка и шайбы климата.

Кнопок почти нет. Даже «аварийка» стала сенсорной. Я к такому цифровому аскетизму всегда отношусь настороженно: зимой, в перчатках или на ходу, попасть по виртуальной клавише сложнее, чем по физической. Но молодой аудитории такой минимализм может показаться прогрессивным. Вопрос привычки.

Что показал толщиномер?

Я не мог удержаться и прошелся по кузову прибором с датчиком цинка. Картина получилась классической для многих «китайцев» в локализации.

Снаружи все достойно: капот, крылья, двери и крышка багажника имеют защитный слой. Крыша — без цинка, что в целом терпимо. А вот скрытые полости дверей изнутри защиты не имеют вовсе. Ни на передних, ни на задних дверях цинка я не обнаружил. Стойки и пороги обработаны.

Эта двойственность огорчает. Внешне блестит, но что будет внутри дверей через пару зим реагентов — большой вопрос. За 4 миллиона хочется видеть полный цикл оцинковки, а не лотерею по коррозии.

Так при чём тут Macan и кто на самом деле конкуренты?

Прозвище «российский Macan» родилось из-за оптики. Инженеры поменяли местами блоки фар: основные линзы ушли вниз, в зону, где обычно ставят «противотуманки», а сверху красуется полоска ДХО. Это действительно свежо и действительно один в один похоже на передок актуального Porsche. Однако профиль и корма не имеют с немцем ничего общего. Так что параллель — скорее маркетинговая уловка, чем суть.

В реальной схватке за кошелек Esteo MX придется драться не с Porsche, а с китайским десантом:

Haval F7 / Dargo — проверенные бойцы с полным приводом за те же деньги.
Tenet T4L / T7 — берут ценой и габаритами.
Jaecoo J7 — дороже, но выглядит выразительнее.
Volga K50 — за 4,3 млн дает уже 238 сил и огромный салон.

Покупать или ждать скидок?

Главный удар по Esteo MX наносит не конструкция, а память покупателя. Люди помнят, что недавно этот автомобиль назывался Exeed TXL и стоил примерно на полмиллиона дешевле. Переплачивать за новый шильдик и локализацию готовы далеко не все.

Пока это крепкий середнячок с хорошим автоматом, просторным салоном и не самой выдающейся антикоррозийной защитой. Поток клиентов у дилеров небольшой.

Если прайс со временем просядет до отметки 3,5–3,7 млн рублей, ситуация может измениться. Тогда машина станет реально интересной альтернативой. Но пока четыре миллиона — это высокая планка, и рынок, перенасыщенный конкурентами, вряд ли встретит «обновленного» Exeed с распростертыми объятиями, пишет Андрей Якунин.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: