Лада Азимут снова подождет: в России стартуют продажи Tenet Plus L4, и он намерен подвинуть даже родного брата T4L

15.08.26, 04:41 region_option

Мир российского автопрома снова штормит, и на этот раз повод для разговоров дал не АвтоВАЗ с его бесконечными анонсами, а компания AGR.

Пока отечественный гигант годами кормит нас обещаниями, «новички» из Санкт-Петербурга действуют на удивление расторопно. За первый год своей работы они успели поставить на конвейер более десяти моделей. И это не просто слова.

Давайте разберемся, почему грядущий старт продаж Tenet Plus L4 — это событие, которое может перевернуть ваше представление о покупке «китайца» в 2026 году, и почему это, возможно, последний гвоздь в крышку гроба для привычных нам Chery.

Прощание с легендой: почему Chery уходит в историю на нашем рынке?

Марка Tenet появилась на горизонте совсем недавно, в начале 2025-го. И, положа руку на сердце, мало кто верил в успех этого проекта. Скептики тут же вспомнили историю с Xcite X-Cross и приготовились увидеть очередную клоаку из устаревшего металла. Но реальность оказалась куда сложнее и интереснее.

Да, сходство с Xcite есть, но оно поверхностное. Принципиальная разница кроется в технологиях производства:

• Xcite собирал устаревшие модели Chery (Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro) «отверточным» методом.

• Tenet же запустил производство актуального модельного ряда Chery мелкоузловым методом — со сваркой и окраской кузова. Это серьезный уровень локализации, а не простая «досборка».

Результат не заставил себя ждать. За первый год продаж Tenet не просто раскрутился, а фактически вытеснил своего донора. Очень скоро на рынок выходят Tenet T9 (бывший Chery Tiggo 9) и Tenet A8 (Arrizo 8). Как только это произойдет, оригинальная марка Chery окончательно станет частью истории российской розницы.

Сейчас, в 2026 году, Tenet уже входит в тройку лидеров по популярности. AGR явно намерена углублять партнерство с китайским гигантом, выбрасывая на рынок все новые и новые вариации. И одна из самых интригующих — компактный кроссовер Tenet Plus L4.

Азимут против реальности: почему прогнозы АвтоВАЗа вызывают тревогу

Прежде чем перейти к новинке от AGR, стоит упомянуть самого громкого конкурента — Lada Azimut. АвтоВАЗ впервые показал макет этого автомобиля в начале 2025 года. Прошел год, и только к середине 2025-го появился первый концепт. Продажи намечены на конец 2026-го, если, конечно, завод успеет.

На бумаге Azimut должен сражаться с Haval Jolion, M6, Belgee X50+ и, конечно же, с Tenet. Однако есть один нюанс, который способен поставить крест на всех амбициях. Это цена.

По текущим прогнозам, за Lada Azimut придется выложить от 2,6 до 3 миллионов рублей. Простите, но за какие такие заслуги? За это время, пока тольяттинцы будут раскачиваться, китайские партнеры привезут в РФ еще пару десятков более свежих и технологичных альтернатив. Если прайс окажется на верхней границе прогноза, Azimut рискует стать не «убийцей китайцев», а просто пыльным экспонатом в шоурумах.

Tenet Plus L4: что мы знаем о новинке из Петербурга?

Пока АвтоВАЗ мечтает, AGR уже запустила производство на бывшем заводе Hyundai. Площадка освободилась после того, как закончились машинокомплекты для сборки Solaris. Теперь здесь собирают Tenet Plus L4 — локализованную версию китайского Lepas L4.

Изначально этот кроссовер должен был выйти под своим родным именем еще в 2025-м, но что-то пошло не по плану, и запуск перенесли. Теперь же его выводят под «зонтичным» брендом Tenet Plus, где L4 становится самой доступной моделью. Премьера прошла в середине августа, а продажи должны стартовать буквально «на днях» — в конце лета.

Технически L4 — близкий родственник Tenet T4L. Оба стоят на платформе T1X. Но есть и различия. Давайте посмотрим на цифры:

• Длина: 4505 мм (почти как у T4L).

• Колесная база: 2700 мм (больше, чем у собрата).

• Ширина и высота: 1820 мм и 1635 мм (чуть компактнее).

Молодежный дизайн и практичность без лишних понтов

Внешность у L4 получилась довольно бодрой. Спереди — светодиодная оптика и выразительная рельефная решетка радиатора. По периметру кузова — черные матовые молдинги, которые не только добавляют «внедорожного» шарма, но и защищают пороги от грязи. Двери, кстати, прикрывают пороги полностью — мелочь, а приятно.

Ручки дверей сделаны под прямой хват, зеркала имеют подогрев и электрорегулировку. Лобовое стекло оснащено полным электроподогревом, датчиками света и дождя. Сзади — LED-фонари, спойлер и стеклоочиститель. Кроссовер уже с завода готов к установке фаркопа (ТСУ). На выбор предложат две комплектации: Style и Elegant.

Салон: цифра и простор

Внутри — отделка из черной искусственной кожи. Подогрев есть и спереди, и на втором ряду. Руль — мультимедийный, кожаный, «спортивной» формы, регулируется по высоте и вылету. Интересное решение: селектор КПП переехал на рулевую колонку (правый подрулевой переключатель).

Приборная панель цифровая, без традиционного козырька, диагональ 8,8 дюйма. Двухуровневая центральная консоль плавно перетекает в огромный 13,2-дюймовый тачскрин мультимедиа. Под экраном сохранили ряд физических кнопок — за это отдельное спасибо, не придется тыкать в сенсор на морозе.

Во второй комплектации (Elegant) водительское кресло получит электропривод.

Задним пассажирам грех жаловаться: места достаточно, есть подлокотник, три подголовника, центральные дефлекторы обдува, подогрев сидений и разъемы для зарядки гаджетов. Климат-контроль — двухзонный.

Багажник заявлен на 458 литров. Полка крепится к пятой двери, что удобно при загрузке высоких вещей. Электропривода двери багажника нет, но для этого сегмента это простительно.

Оснащение, которое удивляет

Даже в «базе» автомобиль выглядит не бедно. Производитель обещает:

• Комплекс подушек безопасности (фронтальные, боковые и шторки).

• Систему стабилизации и контроля слепых зон.

• Контроль давления в шинах.

• Бесключевой доступ и запуск двигателя.

• Круиз-контроль и систему автоторможения.

• Камеры кругового обзора и парктроники.

• Обогрев форсунок омывателя.

Техническая начинка: проверенная классика с нюансом

Под капотом — знакомый турбомотор объемом 1,5 литра на 147 л.с. Блок цилиндров чугунный, привод ГРМ — цепь, а ГБЦ 16-клапанная с гидрокомпенсаторами. Впрыск распределенный. Это крепкий, хотя и не самый инновационный агрегат.

Коробка — 6-ступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Впереди стоит МакФерсон, сзади — балка. Привод, само собой, передний.

Сколько отдавать?

Точных ценников пока нет, но заявления и утечки намекают на вилку в районе 2,3–2,5 млн рублей. Это ставит новинку ровно на одну ступень с Tenet T4L и делает ее заметно дешевле прогнозируемого Azimut.

Где обещанная выгода?

В Китае кроссоверы такого класса стоят в районе миллиона рублей. Наши чиновники не так давно с экранов обещали, что глубокая локализация позволит снизить цены — хотя бы за счет экономии на утильсборе и таможне. Так где же обещанное снижение?

Глядя на прайс Lada Azimut с его тремя миллионами, возникает лишь один вопрос: а адекватная ли это стоимость за «российский» автомобиль? Опыт Tenet показывает, что собирать современные машины в РФ можно и нужно, не дожидаясь у моря погоды. Если АвтоВАЗ не пересмотрит свою ценовую политику, Azimut пополнит список «бумажных» бестселлеров, которые все ждут, но никто не покупает.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: