Редакционный парк журнала «За рулём» пополнился Lada Iskra ещё весной.

С тех пор машина прошла через ежедневную эксплуатацию, тестовые заезды и первое техническое обслуживание. Эксперт Кирилл Милешкин, который ведёт этот проект, поделился подробным отчётом: что разочаровало, что удивило, а что удалось исправить простым обновлением софта.

Электроника подвела, но не критично

Первые недели с автомобилем выявили несколько огрехов, связанных с электронными системами. Самое неприятное — аналоговый спидометр занижал скорость. При этом цифровой показатель на центральном дисплее работал корректно. Водитель видел два разных числа, что сбивало с толку.

Решение нашлось на плановом ТО-1: дилер загрузил свежую прошивку, после чего стрелка и цифры наконец-то договорились между собой.

Вторая проблема — подсветка приборной панели. В тёмное время суток всё было в порядке, но стоило въехать в тоннель или оказаться под мостом днём, как показатели становились практически нечитаемыми. Датчик света срабатывал слишком агрессивно и «гасил» яркость почти до нуля. После калибровки просадка стала минимальной.

Навязчивые щелчки и баг с замком

Досаждал ещё один дефект: центральный замок срабатывал не один раз, как положено, а несколько раз подряд. По заводской настройке двери должны блокироваться автоматически после начала движения. Но машина пыталась повторить процедуру снова и снова, сопровождая это щелчками реле.

Обновление программного обеспечения у дилера устранило и эту странность. Сейчас двери закрываются один раз, как и задумано инженерами.

Приятный бонус после обновления

Вместе с исправлениями пришло и неожиданное улучшение: графика на дисплее комбинации приборов изменилась. Шрифт стал крупнее и жирнее — теперь цифры считываются быстрее, особенно в движении.

Плюс добавили маленькую, но полезную деталь: стрелочку, которая указывает, с какой стороны расположен лючок бензобака. Мелочь, которая выручает на заправке, если ездишь на разных машинах.

Что осталось без изменений

Не все претензии удалось снять обновлением. Алгоритмы работы датчиков света и дождя по-прежнему вызывают вопросы. Милешкин отмечает, что их поведение не совсем адекватное, а исправить ситуацию можно только заменой самой детали. Прошивка тут бессильна.

Почему эксперт хвалит инженеров

Наверняка у скептиков возникнет резонный вопрос: если всё можно было сделать правильно с самого начала, почему так не сделали? Но Милешкин видит ситуацию иначе.

Он отдельно отметил работу инженеров Lada: на небольшом монохромном экранчике они сумели разместить максимум полезной информации. В отличие от многих китайских производителей, которые ставят яркие, но пустые дисплеи, в Lada пошли по пути информативности. Экран маленький, но читаемый и продуманный.

Промежуточный вывод

Lada Iskra не стала идеальным автомобилем с первой попытки. Электронные огрехи, требующие визита к дилеру, — это не то, что хочется видеть в новой машине. Но все проблемы оказались решаемыми, а софт — гибким.

Для бюджетного автомобиля, который только выходит на рынок, такой набор неполадок выглядит терпимым. Главное, чтобы АвтоВАЗ не останавливался на достигнутом и продолжал доводить машину до ума, пишет Российская газета.