Современные автомобильные моторы становятся все сложнее.

Турбины, сложные системы впрыска, обилие электроники — все это делает их мощнее и экономичнее, но одновременно снижает теоретический запас прочности. Однако есть двигатели, которые заслужили репутацию неубиваемых. Некоторые из них способны пройти 350–500 тысяч километров без серьезного вмешательства. Мы собрали семерку лучших — от легендарных японских «атмосферников» до немецких дизелей, ставших эталоном надежности.

---

Бензиновые моторы-легенды

SAAB B204 (2.0 литра)

Шведская марка SAAB, которую в свое время поглотила General Motors, оставила после себя не только узнаваемый дизайн, но и двигатели, достойные отдельного разговора. Серия B204 выпускалась с 1994 по 2000 год для моделей SAAB 900 и 9000. Качество сборки на предприятии, где когда-то делали самолеты, было эталонным.

Особенности:

• простой атмосферник с распределенным впрыском;

• цепной привод ГРМ;

• рабочий объем — 2 литра, мощность — 130 л.с.

Официально заявленный ресурс — 350 тысяч километров. На практике при регулярном обслуживании эти моторы выхаживали и по 500 тысяч.

Вердикт: один из самых выносливых атмосферников конца XX века.

---

Toyota 1JZ-GE / 2JZ-GE (2.5 / 3.0 литра)

Эти двигатели не нуждаются в представлении. Серия JZ выпускалась целых 17 лет — с 1990 по 2007 год. Ставили их на заднеприводные Toyota Supra, Chaser, Mark II, Cresta и Soarer.

Почему их считают легендой:

• колоссальный запас прочности, заложенный в конструкцию блока, ГБЦ, коленвала и поршневой группы;

• атмосферные версии выдавали от 180 до 220 л.с., турбированные — до 280 л.с.;

• тюнинговые версии без критического ущерба для ресурса снимали 350–400 л.с. — редкость для настолько форсированных моторов.

Вердикт: эталон надежности и тюнингового потенциала, который не потерял актуальности и сегодня.

---

Renault K7J / K7M (1.4 / 1.6 литра)

Одна из самых известных моделей 90-х. Простая рядная «четверка» мощностью 75–98 л.с., чьи корни уходят в разработки Renault середины прошлого века.

Плюсы:

• минимум электроники — максимум надежности;

• высокая ремонтопригодность;

• неприхотливость к качеству топлива и масел.

Минусы:

• ремень ГРМ требует замены каждые 60 тысяч километров — забывчивость владельца может привести к серьезным последствиям;

• повышенный расход топлива по сравнению с современными моторами.

Вердикт: бюджетный и живучий мотор, который прощает многое, если не забывать о регламенте.

---

Дизельные «долгожители»

Mercedes OM642 (3.0 CDI)

Современный V-образный шестицилиндровый дизель с системой Common Rail и турбонаддувом. Устанавливался на десятки моделей Mercedes, а также на Jeep и Chrysler.

Ключевые особенности:

• блок из алюминиевого сплава с чугунными гильзами (в версиях до 2014 года);

• система впрыска Bosch CP3;

• турбина Garrett GTB2056VK.

С 2014 года в некоторых версиях чугунные гильзы заменили напылением Nanoslide. Производитель уверяет, что технология снижает трение и повышает износостойкость, но полноценной статистики по новым моторам пока недостаточно.

Вердикт: надежный, тяговитый и ресурсный мотор, который заслужил доверие по всему миру.

---

VW 1.9 TDI

Этот дизель от Volkswagen начали выпускать еще в 1991 году. Сегодня его считают не просто самым надежным дизелем в линейке VW, а одним из самых безотказных двигателей в принципе.

Характеристики:

• мощность — всего 75–110 л.с.;

• предельная простота конструкции;

• неприхотливость к качеству топлива;

• выносливость, которой могут позавидовать более современные моторы.

Слабое место: ремень ГРМ, который требует замены каждые 60 тысяч километров. Если забыть об этом — последствия могут быть фатальными.

Вердикт: народный мотор, который прощает многое, но не прощает халатности к регламенту ГРМ.

---

BMW M57 (2.5 / 3.0 литра)

Дизели M57 выпускались с 1998 по 2012–2013 годы. Мощность варьировалась от 163 до 286 л.с. в зависимости от поколения и версии.

Поколения и их особенности:

Поколение	Годы выпуска	Блок цилиндров	Привод ГРМ	Особенности
M57 (1-е поколение)	1998–2002	Чугунный	Цепь	Считается самым выносливым и надежным
M57N2 (3-е поколение)	с 2005	Алюминиевый	Цепь (обновленная)	Цепь может потребовать замены до 300 тыс. км

Официально заявленный ресурс — 200 тысяч километров. В реальности моторы первого поколения нередко ходили до 500 тысяч без капремонта. При этом миф о «вечной цепи» справедлив далеко не для всех версий, как видно из таблицы.

Вердикт: легендарный дизель, который несколько лет подряд получал премию «Двигатель года». Но при выборе стоит учитывать поколение.

---

Что в итоге

Рейтинг двигателей, которые можно смело назвать самыми надежными в мире, получился пестрым — здесь и японские «атмосферники», и шведские моторы от авиастроителей, и немецкие дизели. Объединяет их одно: все они способны пройти 350–500 тысяч километров без капитального ремонта, если за ними правильно ухаживать.

Стоит помнить, что надежность — это не только конструкция, но и своевременное обслуживание. Как показывают примеры SAAB B204 и Toyota JZ, заложенный производителем ресурс можно увеличить почти вдвое, если вовремя менять масло, следить за ремнем ГРМ и не экономить на расходниках. А такие моторы, как VW 1.9 TDI и Mercedes OM642, становятся практически неубиваемыми именно благодаря своей конструктивной простоте и качественным материалам, пишет Автовод со стажем.