Знакомый перекупщик, который пару лет назад пересел с BMW на Geely и не пожалел, заметил любопытную тенденцию.

Ещё недавно он относился к «китайцам» с опаской, а сейчас его площадка заставлена Chery и Haval — и они уходят быстрее, чем корейские одноклассники.

Цифры это подтверждают. За первые шесть месяцев 2026 года россияне купили почти 164 тысячи подержанных машин из Китая не старше 20 лет. Рост к прошлому году — больше 40%. Это не случайный всплеск, а устойчивый тренд: китайские бренды захватили рынок новых авто и стремительно осваивают вторичный сегмент.

Как изменились доли:

• В 2022 году у американских брендов — 9% вторичного рынка, у китайских — около 3%.

• В 2026 году доли практически сравнялись: Китай — 7,4%, США — 7,3%.

Причины очевидны: новых американских автомобилей завозят всё меньше, их парк стареет. А китайцы, напротив, за три года заполонили автосалоны, сформировав приток свежих подержанных машин с понятной историей.

Важное преимущество: многие модели продавались с гарантией 5 лет или 150 тысяч км, и эти обязательства часто переходят к следующему владельцу. Для вторичного рынка это мощный аргумент.

---

Тройка лидеров: Chery, Geely, Haval — что покупают и почему продают

Chery — почти 33 тысячи перепродаж за полугодие

Чаще всего на вторичке встречаются Tiggo 7 Pro и Tiggo 4 Pro. Городские кроссоверы с хорошим оснащением за свои деньги. Люди продают их не из-за поломок, а потому что распробовали марку и хотят пересесть на что-то более просторное — например, на Tiggo 8 Pro.

Есть и мелкие недочёты: по электрике и шумной подвеске. Но критичных проблем сервисмены не отмечают.

Geely — около 29 тысяч перепродаж

Здесь бал правят Coolray и Atlas. Coolray популярен среди молодёжи: турбомотор, резвый характер, современный салон. Но есть нюанс: роботизированная коробка на некоторых экземплярах требует строгого соблюдения регламента обслуживания. Те, кто пропускал замену масла, рисковали дорогим ремонтом.

Atlas — спокойнее, там классический автомат. Перепродают его чаще в силу естественной ротации автопарка.

Haval — 24 тысячи перепродаж

Jolion и F7 — самые частые гости на досках объявлений. Причины продажи разные: кто-то перерос в Dargo или F7X, кто-то решил, что расход в городе высоковат. Но факт остаётся фактом: хороший Jolion с прозрачной историей уходит за несколько дней.

Плюсы: крепкий кузов, неплохая шумоизоляция, вменяемая цена обслуживания.

---

Премиальный сегмент: Exeed и Tank — конкуренты Lexus и BMW

Exeed — 8,3 тысячи перепродаж за полугодие

Подержанный Exeed выбирают те, кто хочет максимум опций за разумный бюджет. Кожа, вентиляция сидений, куча электронных помощников. Некоторые владельцы, особенно пересевшие с японского премиума, жалуются на эргономические просчёты и не самую динамичную езду. Но если вам важен комфорт и эффектный внешний вид — подержанный Exeed может стать удачной покупкой.

Tank — почти 4 тысячи перепродаж

Рамный внедорожник с брутальной внешностью и серьёзными возможностями на бездорожье. Перепродают его реже, но стабильно. Продавцы, как правило, не жалуются на машину — просто это категория авто, которую покупают под конкретные задачи, а затем продают.

---

Почему люди расстаются с «китайцами»: три типичные истории

Я специально обзвонил несколько знакомых, которые продавали свои Chery и Geely. Услышал три характерных сценария:

1. Апгрейд в рамках марки

Человек взял Jolion, проездил год, убедился, что китайский автопром его устраивает, и захотел машину побольше и мощнее. Продал Jolion, добавил денег и купил Dargo. Таких историй много — это признак растущей лояльности к бренду.

2. Несовпадение ожиданий

Владелец много лет ездил на Toyota или Kia и решил попробовать китайца. Проехал пару месяцев — и понял, что характер машины другой. Подвеска жестче, пластик грубее, шумоизоляция не та. Не сломалась, просто не «легло на душу». Человек вернулся к привычным маркам.

3. Реальные недостатки

У некоторых моделей встречались капризные коробки или слабая антикоррозийная защита. Но справедливости ради: такое бывает и у европейцев, и у корейцев. Просто на фоне огромного количества проданных машин эти случаи становятся заметнее.

Главное: китайские машины не стоят мёртвым грузом. Они продаются. Значит, рынок их принял.

---

Что проверять при покупке: советы перекупщика

Выбирайте лидеров. Chery, Geely, Haval — самые безопасные варианты с точки зрения сервиса и запчастей. Дилеры по всей стране, расходники в наличии, кузовные детали не ждать месяцами.

Ищите прозрачную историю. В идеале — обслуживание у официального дилера, записи в сервисной книжке, чеки. Китайские авто критичны к качеству масла и своевременности замены ТО.

Обратите внимание на гарантию. Если машина 2023 года, у неё ещё 1,5–2 года заводской поддержки. Это серьёзная экономия на возможных ремонтах.

Проверьте кузов и салон. Толщиномер, осмотр на подкрасы, тест-драйв с прослушиванием подвески. У китайцев первых партий встречался хрупкий пластик в салоне.

Торгуйтесь. Конкуренция высокая. Адекватный продавец готов уступить 30–50 тысяч рублей, особенно при встрече с наличными.

---

Стоит ли брать подержанный китайский автомобиль

Да, если:

• вы ищете современный автомобиль с большим количеством опций;

• вас устраивает цена ниже, чем у корейских и японских аналогов того же возраста;

• вы готовы проверять историю и обслуживать машину по регламенту;

• вам важна ликвидность — продать «китайца» через пару лет будет легко.

Нет, если:

• вы ждёте от машины поведения Lexus или динамики BMW;

• вам важно «чувство премиума» в мелочах — эргономика, шумоизоляция, нюансы отделки;

• вы не готовы проверять сервисную историю и обслуживать авто строго по регламенту.

---

Китайские автомобили — уже не эксперимент. Это полноценные участники вторичного рынка со своими плюсами и минусами. Относиться к ним нужно как к любым другим подержанным машинам: внимательно, вдумчиво, с диагностикой и проверкой истории. А то, что китайские марки обогнали американцев и продолжают наращивать долю, — это не сенсация, а новая реальность. Реальность, в которой мы выбираем автомобили не по гербу на решётке радиатора, а по тому, как они едут и сколько служат. И с этим у «китайцев», судя по цифрам, всё в порядке, пишет Андрей Якунин.