Я всегда скептически относился к заявлениям вроде «прибавка 7 лошадиных сил — это прорыв».

Обычно это маркетинговая шелуха. Поэтому, когда АвтоВАЗ анонсировал для Niva Travel новый мотор 1.8, который мощнее старого 1.7 всего на 7 л.с., я лишь усмехнулся. Ну разве что расход чуть уменьшится, подумал я.

Но потом я провёл замеры. И теперь могу сказать: новый Travel меня приятно удивил. Разбираем всё по полочкам — от реальной динамики до стоимости обслуживания. Потому что разница между этими моторами куда больше, чем цифры в паспорте.

---

Что за зверь такой — новый 1.8

Параметр	Старый мотор 1.7	Новый мотор 1.8
Мощность	83 л.с.	90 л.с. (+7)
Крутящий момент	129 Нм	153 Нм (+24)
Привод ГРМ	Цепной	Ременной
Гидрокомпенсаторы	Есть	Нет
Вес	Тяжелее на 25 кг	Легче

Старый 1.7 — это классический вазовский восьмиклапанник с цепным приводом ГРМ. Он стоит здесь десятилетиями и знаком каждому нивоводу. Главные минусы — шумный, слабый и с не самым выдающимся ресурсом цепи.

Новый мотор с индексом 11184 — это гибрид. От вестовского 1.8 взяли блок и коленвал. От грантовского восьмиклопа — головку с выпускным коллектором. Поршни здесь свои, безвтыковые. Доработали систему охлаждения и термостат.

Привод ГРМ теперь не цепной, а ременной. В головке блока больше нет гидрокомпенсаторов. Что это значит для вашего кошелька — обсудим дальше.

---

Город и трасса: старый мотор против нового

Я провёл серию замеров на обеих машинах. Старая Нива Travel с мотором 1.7 в городе — это боль. Ты трогаешься вроде бы нормально. Но как только нужно вклиниться в поток или ускориться после светофора, начинается надрыв. Двигатель ревёт, вибрирует, а ускорение еле-еле происходит.

Динамика разгона:

Параметр	Старый 1.7	Новый 1.8	Разница
0–100 км/ч	~18 сек	15,5 сек	-2,5 сек
60–100 км/ч (4-я передача)	17 сек	12 сек	-5 сек
80–120 км/ч (4-я передача)	20 сек	16,6 сек	-3,4 сек
80–120 км/ч (5-я передача)	32 сек	21 сек	-11 сек

На пятой передаче разница — одиннадцать секунд. Это колоссально. Для обычного водителя это означает: раньше на трассе Travel был мёртвым. Теперь машина спокойно набирает 120 и даже 130, может их держать без воя двигателя на пределе оборотов.

Расход топлива: в смешанном цикле новый мотор экономичнее примерно на литр. Вроде мелочь, но за год набегает приличная сумма.

---

Что поменяли кроме мотора

АвтоВАЗ не просто поменял двигатель. Прибавка в мощности и моменте заставила усилить ещё несколько узлов:

Узел	Что изменилось
Трансмиссия	Переделали 5-ю передачу, усилили дифференциалы и задние полуоси
Сцепление	Новый маховик и сцепление
Передние ступицы	Современные необслуживаемые подшипники
Тормоза	Вентилируемые диски 282 мм, суппорты от Лады Весты
Подвеска	Перенесли стабилизатор, новые пружины

Тормоза — прогресс реально заметен. Усилие на педали стало информативнее, тормоза более цепкие. Подвеска — крены в поворотах стали чуть меньше, плавность хода осталась на запредельном уровне.

Минусы: выворот передних колёс уменьшился с 3 до 2,7 оборотов. Увеличился радиус разворота. Для машины, которая часто маневрирует в лесу или на узких парковках, это ощутимый минус.

---

Салон: что осталось неизменным

Салон у нового Travel остался ровно таким же, как у старого. Пластик жёсткий, места для телефона нет. Открываешь дверь ключом, как в девяностых.

Из плюсов: новая светодиодная оптика, начиная со средней комплектации. Светят заметно лучше старых галогенок.

Из минусов: качество сборки нестабильное. У тестовой машины с пробегом три тысячи километров коробка на холодную включалась с хрустом, спидометр врал на 8 км/ч.

---

Считаем деньги

Статья расходов	Старый 1.7	Новый 1.8
Цена автомобиля	~1 650 000 ₽	~1 700 000 ₽
Разница при покупке	—	+50 000 ₽
Экономия топлива (в год)	—	~8 000–9 000 ₽
Замена ремня ГРМ	—	Регулярная трата (каждые 60 000 км)
Регулировка клапанов	—	Каждые 90 000 км

Переплата в 50 тысяч при покупке частично компенсируется экономией топлива. Но регулярная замена ремня ГРМ и регулировка клапанов добавляют расходов на обслуживание.

---

Так какой брать?

Если ваши маршруты — огород, лес, бездорожье — старый 1.7 всё ещё жив. Для чисто утилитарного использования, где скорость не важна, его хватит.

Если вы планируете ездить на Travel каждый день, выезжать на трассу — ответ однозначный. Берите версию с мотором 1.8.

Прибавка момента в 24 Ньютон-метра, снижение веса двигателя и переделанная трансмиссия сделали своё дело. Машина перестала быть овощем. Она поехала.

---

Итог

Критерий	Вердикт
Город и трасса	1.8 значительно лучше
Бездорожье	Разница минимальна
Расход топлива	1.8 экономичнее на ~1 л/100 км
Стоимость обслуживания	1.8 может быть дороже (ремень ГРМ, клапана)
Цена покупки	1.8 дороже на ~50 000 ₽
Вердикт	За 50 тысяч вы получаете реальный прирост динамики. Для ежедневной езды — однозначно 1.8

---

Главный вывод

Переплата в 50 тысяч рублей — не та сумма, которую стоит жалеть ради такого прироста в динамике и эластичности. Особенно с учётом того, что часть этих денег вернётся экономией на топливе. Новый мотор стоит своих денег. Только не ждите от него чудес. Это всё ещё Нива. Но Нива, которая наконец научилась ездить, пишет Андрей Якунин .