GWM расширяет премиум-семейство Wey: кроссовер V8X пошел по стопам флагманского V9X

10.08.26, 17:44 region_option

Great Wall Motor продолжает наступление на премиальный сегмент.

Бренд Wey, уже известный в России по флагманскому V9X, представил нового игрока — кроссовер V8X. Задача модели проста: дать покупателям более компактную и доступную альтернативу для тех, кому не нужен третий ряд сидений, но важны статус и современные технологии.

Внешность: почти близнец, но с нюансами

Отличить V8X от V9X на первый взгляд почти невозможно. Дизайн у них действительно общий:

  • глухой обтекатель вместо радиаторной решетки;

  • трапециевидный воздухозаборник с активными заслонками в бампере;

  • узкие фары, объединенные светодиодной полосой с логотипом;

  • на корме — монолитный фонарь, ставший визитной карточкой китайских авто.

Ручки дверей традиционные, не выдвижные — в этом классе почти экзотика. Зато 21-дюймовые многоспицевые диски идут в базе уже с самого начала.

Различия — в размерах:

  • длина V8X — 5125 мм (на 80 мм короче стандартного V9X);

  • колесная база осталась прежней — 3050 мм;

  • ширина и высота: 2025 и 1821 мм соответственно.

Для сравнения: у флагмана есть и длиннобазная версия, достигающая 5299 мм.

Салон: простор для пятерых

Внутри V8X строго пять мест. Передняя панель почти копирует флагманскую:

  • 12,3-дюймовая приборная панель;

  • спаренные 17,3-дюймовые тачскрины — для медиасистемы и переднего пассажира;

  • для задних пассажиров — 17,3-дюймовый потолочный монитор.

Мультимедиа работает на Coffee OS с голосовым помощником на ИИ и процессором Qualcomm Snapdragon 8295P Pro. В арсенале — автопилот второго уровня с лидаром и чип Nvidia Drive Thor-U.

Багажник:

  • 864 литра в пятиместной компоновке;

  • 2225 литров со сложенным вторым рядом.

Техника: два гибрида, оба полноприводные

На старте предложены две гибридные версии — и обе с полным приводом.

Базовая версия «Ultra»:

  • 1,5-литровый турбомотор (170 л.с.) + два электромотора;

  • суммарная мощность — 612 л.с.;

  • крутящий момент — 790 Нм;

  • разгон до 100 км/ч — 4,9 секунды;

  • батарея — 66,6 кВт·ч;

  • запас хода на электротяге (по циклу CLTC) — 402 км;

  • полный запас хода с баком — 1660 км;

  • быстрая зарядка: 170 км хода за 5 минут.

Топ-версия «Ultra+»:

  • 2,0-литровый турбомотор (238 л.с.) + два электромотора;

  • суммарная мощность — 680 л.с.;

  • крутящий момент — 930 Нм;

  • разгон до 100 км/ч — 4,5 секунды;

  • максимальная скорость — 225 км/ч;

  • запас хода на электротяге — те же 402 км;

  • общий запас хода — 1630 км (уступил 30 км из-за более прожорливого бензинового мотора).

Цены и выход на рынок

В Китае уже стартовал прием предзаказов, но стоимость пока не объявлена. Одно ясно: младший брат будет дешевле флагманского V9X, который в Поднебесной оценивается в 330–390 тысяч юаней (примерно 3,9–4,6 млн рублей по текущему курсу).

Ожидается, что позже у V8X появится чисто электрическая версия.

Что с Россией

Первым на наш рынок, по планам, должен выйти V9X. А вот доберется ли до России V8X — пока вопрос открытый. Но учитывая растущий интерес к премиальным китайским кроссоверам, это было бы логичным шагом, пишет Журнал 4x4Club.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте