Многие считают «шестерку» классической моделью ВАЗа, которая была в планах с самого начала.

На самом деле всё сложнее. Индекс 2106 долгое время числился в заводских резервах для совершенно другой машины, а сам автомобиль появился на свет благодаря требованиям экспортеров и производственной необходимости.

---

Номер, который ждал 15 лет

Отдельной модели «2106» в планах завода не было. Толчком к ее рождению стало внешнеторговое объединение «Автоэкспорт», которое в начале 1970-х потребовало более статусную версию «тройки» для продажи за рубеж. Задача была непростой: сделать машину дешевле в производстве, но чтобы выглядела она не хуже. Убрали часть хромированных деталей, привели фары и подсветку к европейским нормам.

А вот индекс для новой модели взяли из «закромов». Номер 2106 завод держал в резерве с 1968 года — тогда, когда предприятие только строилось, а в производство готовили лишь ВАЗ-2101. Изначально этим номером планировали обозначить люксовый седан второго поколения, который родится только через 15 лет под именем 2107.

Но «шестерке» номер достался по другой причине: заводская отчетность требовала показать министерству именно новую модель, а одной переделкой серийной машины это было не объяснить. Так резервный индекс перешел от будущей «семерки» к нынешней «шестерке».

---

Мотор, который строили не для нее

Самый мощный двигатель в линейке «Жигулей» «шестерка» получила почти случайно. Его проектировали не для нее, а для внедорожника «Нива». Серийным моторам не хватало тяги, и специально под новую модель разработали агрегат с цилиндрами 80×80 мм и рабочим объемом 1,605 л, показавший на стенде 84 л.с.

Но вмешались гонщики: под правила спортивного класса «до 1,6 л» цилиндры проточили до 79 мм, и объем уменьшился до 1,57 л. «Ниву» в те годы собирались выпускать примерно по 25 тыс. штук в год — содержать под такой тираж отдельный мотор было невыгодно. Поэтому именно «шестерка», как куда более массовая модель, унаследовала доработанный для гонок двигатель мощностью 80 л.с. С ним седан разгонялся до 152 км/ч — показателя, которого не было ни у одной другой серийной модели ВАЗа.

Уже в начале 1980-х часть машин оснащали более скромными агрегатами:

• 1,5-литровым от «тройки» мощностью 71 л.с. (ВАЗ-21061);

• 1,3-литровым от ВАЗ-21011 на 69 л.с. (ВАЗ-21063).

---

Первые серийные машины и признание

Первый экземпляр «шестерки» сошел с главного конвейера под Новый, 1976 год. Однако по-настоящему массовое производство запустили только 21 февраля — почти два месяца спустя, уже на третьей линии.

Осенью 1977 года машина получила Знак качества — тогдашний символ признанного государством высокого уровня исполнения. Это был знак доверия и к модели, и к заводу.

---

Экспортные версии: правый руль и катализатор

Экспорт стал для «шестерки» отдельной главой. Праворульные модификации — ВАЗ-21062, 21064 и 21066 — готовили для Британии и других стран с левосторонним движением.

Для канадского рынка с 1978 года собирали особые версии — ВАЗ-2106-37 и ВАЗ-21061-37. По местным нормам в выхлопную систему добавляли катализатор, в двери вваривали силовые брусья, а бамперы делали способными проседать при легком ударе за счет гидравлических стоек.

За четыре сезона, к 1982 году, за океан уехали 12 900 таких машин. Дошло даже до испытаний автоматической коробки передач для поставок в США, но этим планам помешал ввод советских войск в Афганистан в декабре 1979 года — переговоры с американской стороной прекратились.

---

«Полседьмого»: тайный заказ для Брежнева

В 1979 году, когда руководству страны показали опытные образцы ВАЗ-2105 и будущего 2107, завод получил срочный заказ — собрать один автомобиль в стиле еще не выпускавшейся «семерки». По легенде, машину готовили для Леонида Брежнева или кого-то из его семьи.

Взяли серийную «шестерку» и установили экспериментальный капот с решеткой радиатора от 2107, а в салон поставили передние сиденья с высокими спинками от той же модели. Все детали сняли с обычного конвейера — под заказ ничего не изготавливали.

На заводе такой экземпляр прозвали «полседьмого». Куда он делся — история умалчивает, но его фотография давно разошлась среди коллекционеров.

---

«Турист»: пикап с палаткой

В начале 1980-х заводские мастера без единого чертежа, подгоняя детали на глаз, собрали еще один необычный образец — пикап на базе «шестерки» с раскладной палаткой в кузове вместо привычного багажника.

Машину назвали «Турист» — она была рассчитана на двух человек для загородных поездок и ночевок. Ее в спешке покрасили в редкий по тем временам серебристый металлик и показали на заводском смотре. Но палатку так и не довели до ума. Начальству затея наскучила, и пикап перекрасили в обычный красный цвет, определив возить по территории завода мелкие грузы.

---

Три десятилетия на конвейере

Некоторое время на конвейере в Тольятти уживались сразу три люксовые версии «классики»: «тройка», «шестерка» и «семерка» выпускались параллельно вплоть до 1984 года.

Самой престижной моделью «шестерка» оставалась примерно до 1982 года, а по популярности в СССР уступала только первенцу завода — «копейке».

Итоговые цифры:

• всего до конца 2001 года с главного конвейера сошло 4 175 319 экземпляров;

• в 1998 году часть сборки передали заводу «Рослада» в Сызрани;

• с 2002 года производство перенесли на «ИжАвто», где собрали еще свыше 130 тыс. машин;

• в 2005 году в Ижевске собрали около 14 тыс. «шестерок» — и на этом всё закончилось;

• в январе 2006 года конвейер встал окончательно.

Так завершились ровно тридцать лет производства машины, которая начинала свой путь под чужим индексом и с двигателем, предназначенным для внедорожника, а стала одной из самых узнаваемых и массовых моделей в истории отечественного автопрома, пишет В Движении.