В декабре 1993 года в московском Манеже начали продавать необычные бумаги.

Их владельцам обещали стать участниками большого промышленного проекта: на собранные средства планировали построить новый завод в Тольятти и наладить выпуск недорогого российского автомобиля. Проект назывался AVVA — «Автомобильный всероссийский альянс». За ним стояли Борис Березовский, руководство АвтоВАЗа, «ЛогоВАЗ» и несколько банков. Однако отдельный завод так и не появился, а бумаги AVVA со временем стали использоваться прежде всего как инструмент получения акций АвтоВАЗа. Разбираем, как это было.

---

Зачем понадобился ещё один автозавод

В начале 1990-х АвтоВАЗ оставался крупнейшим производителем легковых машин в России, но его модели морально устарели. Заводу требовались новые автомобили и более эффективное производство, однако собственных средств на масштабную модернизацию не хватало.

План: построить отдельный комплекс рядом с АвтоВАЗом мощностью до 300 тысяч автомобилей в год. Первый этап оценивали примерно в 600 миллионов долларов, общие вложения — в несколько миллиардов.

Источники финансирования: половину суммы рассчитывали привлечь у зарубежных инвесторов, вторую — на российском рынке.

Учредители: АвтоВАЗ, «ЛогоВАЗ», швейцарская Forus, Фонд федерального имущества, АвтоВАЗбанк, Объединённый банк, администрация Самарской области. Генеральным директором AVVA стал Борис Березовский.

---

Каким должен был стать «народный автомобиль»

Будущая модель проходила под индексом ВАЗ-1116. Предполагалось, что это будет компактный переднеприводный автомобиль, расположенный в модельном ряду ниже «Самары».

Ключевые особенности:

• использование части уже освоенных агрегатов;

• новый кузов и более автоматизированная сборка;

• первый автомобиль планировали выпустить во второй половине 1990-х;

• проект сравнивали с историческим успехом Volkswagen.

При этом окончательная конструкция долго оставалась неопределённой. Рассматривалось сотрудничество с General Motors и другими компаниями, но ни одна из схем не привела к строительству завода.

---

Что на самом деле покупали граждане

Основным инструментом привлечения денег стали свидетельства о депонировании акций (СДА). Продажа началась 14 декабря 1993 года.

Что это было	Что обещали
Предъявительские свидетельства, подтверждающие, что акции AVVA находятся на хранении в депозитарии	Право на скидку при покупке будущего автомобиля
Номинал — от 10 тысяч до 10 миллионов тогдашних рублей	Дивиденды (на деле AVVA их не выплачивала)
Свободное обращение на вторичном рынке	Участие в крупном промышленном проекте
На бумагах — портреты Мамонтова, Третьякова, Морозова, Путилова	—

Важно: покупатели приобретали не автомобиль по фиксированной цене, а ценные бумаги компании, которая только собиралась создать производство. Высокая инфляция быстро обесценила номиналы, а сам проект так и не был реализован.

---

Почему бумаги быстро стали популярными

Проект получил государственную поддержку: в декабре 1993 года президент Ельцин подписал указ о налоговых и таможенных льготах для AVVA. Продажа проходила в Манеже, рядом с Кремлём, а участие АвтоВАЗа и госструктур создавало впечатление о проекте общенационального масштаба.

Свидетельства быстро вышли на вторичный рынок — ими торговали возле метро, на вокзалах. Точное число покупателей неизвестно (называют сотни тысяч и даже миллионы), но более устойчивая оценка — около 50 миллионов долларов привлечённых средств. Это была большая сумма, но лишь небольшая часть от запланированных вложений.

---

Почему иностранные инвестиции не пришли

Проект рассчитывал получить от населения около 300 миллионов долларов и сопоставимую сумму от зарубежных участников.

Реальность:

• население вложило примерно в 6 раз меньше ожидаемого;

• иностранное финансирование также не достигло заявленного уровня;

• General Motors отказалась от полноценного участия;

• переговоры с другими производителями не дали результата.

Ситуацию осложняли высокая инфляция, нестабильность законодательства и общий инвестиционный риск. После обрушения МММ в 1994 году граждане стали осторожнее относиться к любым ценным бумагам.

---

Куда направили собранные средства

Поскольку денег для строительства завода не хватало, AVVA начала вкладывать их в другие активы — главным образом, в акции АвтоВАЗа. Это позволило сохранить средства от инфляции, но первоначальная цель (новый завод и новая машина) была утрачена.

Ключевой момент: владельцы бумаг AVVA косвенно получили долю в компании, владевшей крупным пакетом акций АвтоВАЗа. Но это была не та инвестиция, которую они ожидали.

В январе 1995 года глава АвтоВАЗа Владимир Каданников публично признал, что собранных средств недостаточно и строительство нового завода в ближайшие годы не начнётся.

---

Были ли бумаги AVVA пустыми

Называть СДА AVVA совершенно ничем не обеспеченными нельзя. За компанией стояли реальные активы — пакет акций АвтоВАЗа. Владельцам свидетельств предлагали:

• оформить акции AVVA;

• получить денежную компенсацию по номиналу;

• обменять бумаги на акции АвтоВАЗа.

Однако для большинства граждан экономический результат оказался далёк от ожиданий:

• инфляция обесценила номинал;

• многие покупали СДА на вторичном рынке дороже номинала;

• ни завода, ни доступного автомобиля так и не появилось.

---

Что стало с AVVA

Хотя автомобильный завод не построили, компания продолжала существовать. Её главным активом оставались акции АвтоВАЗа. К середине 2000-х сложилась перекрёстная структура: AVVA владела пакетом акций АвтоВАЗа, а АвтоВАЗ контролировал большую часть самой AVVA.

2008 год: ОАО AVVA было присоединено к АвтоВАЗу. Акционеры альянса получили акции автопроизводителя. Старые свидетельства ещё некоторое время можно было обменивать, но позже процедура прекратилась.

---

Связана ли AVVA с «Ладой Калиной»

После отказа от строительства нового завода работы над компактным автомобилем продолжились на АвтоВАЗе. Ранние проекты А-93 и ВАЗ-1116 стали частью цепочки разработок, которая в итоге привела к «Калине». Однако считать серийную «Калину» прямым наследником AVVA было бы упрощением:

• между ранними разработками начала 1990-х и серийной машиной прошло больше 10 лет;

• неоднократно менялись кузов, платформа, требования к безопасности;

• серийное производство началось только в 2004 году, на самом АвтоВАЗе, а не на отдельном заводе.

---

Почему AVVA сравнивают с финансовыми пирамидами

AVVA существовала одновременно с МММ и другими компаниями, привлекавшими деньги населения. Широкая реклама, очереди и последующее разочарование делают эти истории похожими.

Ключевое различие: AVVA была акционерным обществом с реальными активами, а держателям СДА предлагали способы оформления прав на акции. Уголовного приговора за мошенничество именно при создании «народного автомобиля» не было.

Однако экономическая оценка проекта остаётся жёсткой: основная цель не достигнута, риски для граждан были недооценены, а обещанный автомобиль так и остался рекламным образом.

---

Итог: символ 1990-х

AVVA стала одним из характерных символов десятилетия: крупный промышленный проект начинался при участии государства и влиятельных предпринимателей, собирал деньги у населения, а завершился многолетним обменом свидетельств на доли в совершенно другой структуре. Люди вкладывались в завод и машину будущего, а получили в итоге сложную схему перераспределения акций АвтоВАЗа. Это история о том, как мечты о «народном автомобиле» разбились о суровую экономическую реальность 1990-х, пишет GadgetPage.