Когда китайские инженеры взялись за обновление Changan Uni-V, они решили сделать его максимально ярким и спортивным.

От двигателя до подвески, от руля до кончика заднего бампера — всё переработано. Второе поколение лифтбека получило новый двухлитровый турбомотор, классический японский автомат Aisin и полную оцинковку кузова. Я протестировал машину на подмосковном автодроме Мячково и готов поделиться впечатлениями.

---

Снаружи: акула вместо ромбиков

Дизайн обновлённого Uni-V стал агрессивнее. Передняя часть вместо разбегающихся ромбиков (которые появились на многих китайских моделях) получила острую «акулью» морду. Четыре выхлопные трубы вместо двух ясно говорят: под капотом серьёзный мотор.

Кузов полностью оцинкован — включая крышу, внешние панели дополнительно обработаны антикором. Для России это важное преимущество.

Аэродинамика: коэффициент обтекаемости кузова удалось уменьшить с 0,34 до 0,27. На задней двери установлен активный спойлер, создающий прижимную силу 265 Н при 200 км/ч. Интересно, что вместо модных выдвижных дверных ручек установили обычные — с обратным хватом, как когда-то на «Жигулях».

---

В салоне: буйство оранжевой кожи

Интерьер — это отдельная история. Мягкая оранжевая кожа кресел, такие же мазки на подлокотниках и селекторе автомата, оранжевая прострочка на руле, потолок того же оттенка. Сочетание серой замши на передней панели и дверях с чёрным рояльным лаком выглядит дорого и необычно.

За эту работу Uni-V второго поколения получил в Мельбурне премию CMF Design Award, которой награждают промышленных дизайнеров за сочетание цветов и качество материалов.

Практичность под вопросом: светлая замша и оранжевые нитки будут быстро загрязняться, но сейчас выглядит всё симпатично и уж точно лучше, чем полдюжины оттенков серого в прежней модели.

---

Кнопка R: режим Racing и гоночный характер

На руле, под большим пальцем правой руки, расположена круглая чёрная кнопка с буквой R. Нажатие запускает «гоночный» режим:

• Приборная панель краснеет, появляются три круглых циферблата (спидометр, тахометр, борткомпьютер).

• Центральный дисплей превращается в табло с данными о максимальной скорости, разгоне до сотни и времени прохождения четверти мили.

• Из динамиков звучит спортивная музыка (на выбор «Динамичная и крутая» или «Свежая и динамичная»).

• Открывается регулируемая заслонка на выпуске — и из выхлопной системы раздаётся хриплый рык.

Характер машины меняется кардинально: разгон становится предельно резким, реакция на педаль газа — мгновенной.

---

Под капотом: новый мотор и японский автомат

Главное изменение — двухлитровая турбочетверка Blue Core JL484ZQ1, сменившая прежний 1,5‑литровый двигатель.

Характеристика	Старый Uni-V (1.5 л)	Новый Uni-V (2.0 л)
Мощность	~180 л.с.	233 л.с. (+54 л.с.)
Крутящий момент	~300 Нм	390 Нм (+30%)
Разгон 0–100 км/ч	~7,5 с	6,7 с (-0,8 с)
Коробка	7-ступенчатый робот	8-ступенчатый Aisin

Двойной наддув обеспечивает стабильный крутящий момент в диапазоне от 1900 до 3400 об/мин. Даже в экономичном режиме машина едет бодро, в «Комфортном» — существенно динамичнее, в «Спорте» — ещё резвее, а про «Гоночный» вы уже знаете.

---

Как едет: на автодроме и в городе

Тест-драйв проходил на подмосковном автодроме Мячково. Changan Uni-V показал себя молодцом.

Что понравилось:

• Управляемость: система динамического управления вектором тяги (DTV) + распорка между стойками передней подвески. «Лосиный тест» машина проходит на 78 км/ч — как BMW M4 и Porsche Taycan Turbo S.

• Подвеска: грамотно настроена — не даёт кузову крениться в поворотах, но достаточно комфортабельна даже на проселке.

• Тормоза: не перегревались после десятков заездов на трассе.

• Клиренс: для легковушки вполне приличный — 152 мм.

Что насторожило:

• Длинные свесы кузова, особенно передний — на неровностях нужно быть осторожным.

• Низкие дверные проёмы.

---

Российская адаптация и оснащение

Для российского рынка машина получила полный зимний пакет:

• обогрев всех сидений;

• обогрев руля;

• обогрев лобового стекла;

• обогрев форсунок омывателя;

• обогрев зеркал и заднего стекла.

В оснащении:

• адаптивный круиз-контроль;

• ассистенты вождения;

• мониторинг слепых зон;

• камеры кругового обзора;

• панорамная крыша.

---

Минусы: не обошлось без досадных мелочей

Что не понравилось	Почему раздражает
Руль, срезанный снизу и сверху	Неудобно при парковке
Мало физических кнопок	Климат и паркинг — на центральной консоли, аварийка — на потолке
Управление люком через дисплей	Нет отдельного пульта
Глубоко спрятанная регулировка зеркал	Приходится искать в меню
Нет подсветки в макияжных зеркалах	Мелочь, но заметно
Мелкие карманы в дверях	Неудобно
Скромные динамики	Звук не впечатляет
Дешёвая отделка торца центральной консоли	Сзади выглядит бюджетно
Левый дефлектор перекрывается рулём	Поток воздуха не попадает на водителя

---

Вердикт: для кого этот автомобиль

Обновлённый Changan Uni-V — это спортивный лифтбек для тех, кто ищет:

• мощный мотор (233 л.с.) с отличной тягой;

• надёжный автомат Aisin вместо робота;

• полную оцинковку кузова (актуально для России);

• яркий дизайн и необычный салон;

• хорошую управляемость и приличный клиренс (152 мм).

Машина позволяет почувствовать себя гонщиком, но не заставляет быть им. Она резвая, комфортная и стильная. Единственная комплектация «Спорт» предлагает практически исчерпывающее оснащение. Правда, и стоит новый Uni-V дороже конкурентов-земляков. Но за мощный мотор, японский автомат и полную оцинковку переплатить, возможно, стоит, пишет 5 Колесо.