Что АвтоВАЗ обещает до 2028 года: Азимут, новые моторы, вариатор и один неудобный вопрос

7.08.26, 07:58 region_option

АвтоВАЗ находится в странной ситуации. С одной стороны — широкая номенклатура, с другой — почти все модели либо устаревшие, либо древние. Ниве Легенд — 50 лет, Гранта, Нива Тревел и Ларгус из той же эпохи.

Машины ненадёжные, постоянно что-то течёт и капает, сидеть и ехать в них неудобно. Современными по российским меркам считаются Веста и Искра, хотя в мире такие автомобили выпускали лет 15 назад. Продаются они лучше всех просто потому, что альтернативу либо не купить, либо она слишком дорогая. Разбираем, что обещает АвтоВАЗ в ближайшие два года и какой вопрос в интервью главы компании Максима Соколова остался без ответа.

Азимут: первый кроссовер в истории завода

Самый популярный кузов сейчас — компактный и среднеразмерный кроссовер — у Лады отсутствует полностью. Нивы на эту роль не годятся: они плохо едут по асфальту, неудобные и небезопасные.

Что известно об Азимуте:

Старт сборки: конец 2026 года.
Плановый объём: до 3000 машин до конца года.
Габариты: на границе компактного и среднеразмерного класса (сравнивают с Haval Jolion).
Двигатели на старте: 1.6 л (120 л.с.) с 6-ступенчатой механикой и 1.8 л (135 л.с.) с китайским вариатором.
Перспективная версия: с турбомотором на 150 л.с. и классическим автоматом — машина уже есть в металле, но в серию пока не идёт.

Риски: история с Искрой, когда первые покупатели возвращались к дилеру из-за проблем с электроникой, незакрывающимися дверями и крышкой багажника, может повториться.

Цены: официально не объявлены. Конкуренты стоят от 2,2 до 3 млн рублей. Прогнозируется, что простая версия 1.6 на механике потянет на 2 млн с копейками, а богато оснащённая 1.8 с вариатором подберётся к 2,9 млн.

Моторы стали мощнее, но остались советскими

АвтоВАЗ увеличил мощность двигателей:

Мотор	Старая мощность	Новая мощность
1.6 л	106 л.с.	120 л.с.
1.8 л	122 л.с.	135 л.с.

Как добились: новая головка блока, поршневая группа, масляные форсунки, фазовращатель на впуске.

Проблема: родословная у всей линейки одна — от восьмёрочного 1.3, который вырос до 1.5, а теперь до 1.8. Расстояние между цилиндрами так и осталось 89 мм. Оболочка меняется, суть остаётся прежней.

Гранта с вариатором: что изменится

В 2027 году Гранта получит не японский 4-ступенчатый автомат, а китайский вариатор от Весты.

Почему раньше не ставили: коробка не влезала в подкапотное пространство — пришлось уменьшать корпус.

Особенности:

Восьмиклапанник 1.6 на 90 л.с. остаётся на гарантии и с механикой, и с вариатором (крутящий момент у него низкий, высокого вариаторы боятся).
Едет вариатор лучше классического автомата, но репутация у него хуже, хотя ходит он долго при несложных условиях.

Правила для вариатора:

Менять масло.
Не буксовать.
Не перегревать коробку.
Не брать препятствия с места.
Не таскать тяжёлые прицепы.

При таком обращении пробеги в 300–400 тыс. км не редкость.

Нива Легенда и Ларгус: что нового

Нива Легенда:

Обновлённая версия появится у дилеров в ближайший месяц.
Двигатель 1.8 с новой головкой.
Кузов усилили и частично оцинковали (крыша, капот — но не днище).
Главный вопрос: насколько вырастет цена.

Ларгус:

Остаётся прежним, поменяется только моторная гамма.
При цене около 2 млн — примитивный автомобиль, пусть большой и с семиместным исполнением.

Коммерческая линейка SKM: цена вопроса

Модель	Цена	Где собирают
SKM M7 (задний привод, рессорная подвеска)	2 940 000 руб.	Россия
SKM M7 (аналог)	1 900 000 руб.	Белоруссия
SKM M7 (аналог)	900 000 руб.	Китай
SKM M9 (турбодизель 150 л.с., автомат)	~5 000 000 руб.	Россия

Разница в цене с Белоруссией и Китаем — более чем в 2–3 раза.

Чего в интервью не сказали

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов дал интервью, но два ключевых вопроса остались без ответа:

1. Коррозия. Не прозвучало ни слова о проблеме ржавчины, хотя у машин старше 3–4 лет уже появляются рыжики и желтеют сварные швы.

2. Новые российские двигатели. Речь не об усовершенствованных советских 1.3, 1.5 и 1.8, а о принципиально новых. Их разработка и массовое производство не подразумеваются. Резерв старых моторов почти выбран — осталось добавить непосредственный впрыск и турбину. Дальше нужен другой двигатель, а с межцилиндровым расстоянием 89 мм это означает новые станки и фактически новый завод. Строить его незачем, пока нынешние машины прекрасно покупают при таком утильсборе.

Итог: что ждать от АвтоВАЗа до 2028 года

Модель	Что обещают	Сроки
Азимут	Первый кроссовер, моторы 1.6 и 1.8	Конец 2026
Гранта	Вариатор вместо старого автомата	2027
Нива Легенда	Двигатель 1.8, частичная оцинковка	Ближайший месяц
SKM M9	Турбодизель, автомат	Не уточнено

АвтоВАЗ продолжит продавать то, что уже есть, с минимальными изменениями. Новых двигателей не будет, кроссовер — это модернизированная платформа, а вопрос коррозии так и останется открытым. Покупать или нет — решать вам, но выбора у российского автомобилиста, как обычно, немного, пишет В Движении.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: