Нива 1.8: новый двигатель, старая ржавчина — почему ВАЗ снова «облажался» с оцинковкой
7.08.26, 03:51 region_option
В 2026 году АвтоВАЗ в очередной раз обновил Ниву Легенд, приурочив рестайлинг к полувековому юбилею модели (весной 2027 года).
Изменения стали самыми масштабными за всю историю внедорожника: новый двигатель, модернизированная трансмиссия, вентилируемые тормоза и даже мультимедиа. Но главный вопрос, который волнует всех, — почему кузов по-прежнему не имеет полноценной оцинковки? Разбираемся, что поменялось, что осталось по-старому и стоит ли ждать от Нивы чуда.
Двигатель: 1.8 литра, но только 8 клапанов
Нива наконец получила мотор 1.8 л., который АвтоВАЗ обещал ещё лет 10. Однако вместо ожидаемого 16-клапанного агрегата от Весты (122 л.с.) установили 8-клапанный гибрид.
| Параметр | Старый двигатель 1.7 | Новый двигатель 1.8 |
|---|---|---|
| Мощность | 83 л.с. | 90 л.с. (+7 л.с.) |
| Крутящий момент | 129 Нм | 153 Нм (+24 Нм) |
| Разгон 0–100 км/ч | 17 с | 15 с |
| Клапанов | 8 | 8 |
Почему не поставили 16-клапанный? На АвтоВАЗе объяснили: для 122-сильного мотора потребовалась бы серьёзная модернизация трансмиссии, тормозов и других узлов. Это привело бы к удорожанию машины и потере доступности. Кроме того, в России автомобили с двигателем мощнее 90 л.с. облагаются акцизом, что тоже увеличило бы цену.
Вывод: мотор стал тяговитее на низах (важно для внедорожника), но принципиально новым его назвать нельзя.
Трансмиссия: что поменялось
Разработку новой трансмиссии с нуля не вели — модернизировали старую.
| Компонент | Что изменилось |
|---|---|
| Полуоси заднего моста | С 22 шлицев на 24 — увеличение несущей способности |
| Шестерни 5-й передачи | Модернизированы и улучшены |
| Блок шестерён заднего хода | Улучшен |
| Картер сцепления | Новый |
| Раздаточная коробка | Теперь однорычажная с 3 точками опоры (была 2-рычажная с 2 точками) |
| Рычаг МКПП | Перенесён ближе к водителю |
Итог: трансмиссия стала надёжнее и удобнее, но кардинально не изменилась.
Тормоза и электроника: первые в истории Нивы
Впервые за 50 лет Нива получила:
-
Передние вентилируемые тормоза — улучшение охлаждения и эффективности.
-
Салонный фильтр — раньше его не было.
-
Фронтальную подушку безопасности водителя — безопасность на минимальном уровне.
-
Регулировку руля по углу наклона — базовый комфорт.
-
Мультимедийную систему — экран вместо магнитолы.
В 2027 году обещают LED-фары.
Оцинковка: «зачем, ведь и так покупают?»
Это главная боль Нивы и главный провал рестайлинга. АвтоВАЗ оцинковал только:
| Оцинковано | Не оцинковано |
|---|---|
| Крыша | Днище |
| Капот | Пороги |
| Передняя панель радиатора | Колёсные арки |
| Панель задка | Двери (нижняя часть) |
| Пятая дверь | Силовые элементы кузова |
Проблемные места (пороги, арки, днище, нижние кромки дверей) остались без защиты. Металл на современных Нивах, по отзывам владельцев, тоньше и хуже качества, чем на советских.
Реакция АвтоВАЗа на критику: директор по продуктам Леонид Орлов заявил, что 100% оцинковку сделать можно, но это повысит цену. Он утверждает, что оцинковали «самые критичные зоны» на основе анализа жалоб. Однако владельцы отмечают, что ржавеют именно неоцинкованные части.
Вывод: Нива как ржавела, так и будет ржаветь. Антикоррозийная обработка у дилера — дорогая и некачественная. Рекомендуется делать полноценный антикор в специализированных сервисах сразу после покупки.
Цены и начало продаж
-
Старт продаж: конец августа 2026 года.
-
Цены: будут объявлены позднее. Ожидается подорожание на 100–150 тыс. рублей.
-
Текущие цены на Ниву 1.7: от 1,1 до 1,69 млн рублей.
Двигатель 1.8 будут ставить как на обычную версию, так и на Бронто. Мотор 1.7 снят с производства.
Итог: современней Нива не стала, а цена вырастет
| Что изменилось к лучшему | Что осталось по-старому |
|---|---|
| Мотор стал мощнее и тяговитее | Отсутствие нормальной оцинковки |
| Трансмиссия модернизирована | Устаревшая конструкция кузова |
| Появились вентилируемые тормоза и подушка | Некачественный металл |
| Установлена мультимедиа | Высокая цена за устаревшую модель |
Нива остаётся без конкурентов в своём сегменте — это единственный доступный рамный внедорожник на российском рынке. Именно поэтому АвтоВАЗ может позволить себе экономить на оцинковке и других важных элементах. Но вопрос остаётся открытым: почему вместо мультимедийного экрана и LED-фар не устранили недоработки, на которые жалуются владельцы годами?
Как говорил директор по продуктам АвтоВАЗа Олег Груненков: «Можно, а зачем?». Видимо, ответ на этот вопрос определяет политику компании в отношении легендарного внедорожника, пишет ProAvto.
Адрес в Интернете: