Китайский автопроизводитель Changan расширяет присутствие на соседних рынках.

На этот раз новинкой заинтересовались в Беларуси — там стартовали продажи электрического седана Uni-L. Местный дистрибьютор объявил цену: 49 900 белорусских рублей, что по текущему курсу составляет около 1,3 миллиона рублей. Для сравнения: в России этот же автомобиль в бензиновой версии стоит более 2,9 миллиона — разница более чем в два раза.

---

Что за машина и чем она отличается

Ранее этот седан был известен под именем Lamore, но в ноябре 2025 года его перевели в линейку Uni и начали продавать в России. Однако для белорусского рынка Changan подготовил сюрприз: вместо бензинового двигателя под капотом у белорусской версии установлен электромотор.

Технические характеристики электрической версии:

Параметр	Значение
Мощность электромотора	143 л.с.
Батарея	CATL, 51,9 кВт·ч
Запас хода (цикл CLTC)	530 км

Запас хода в 530 км по циклу CLTC — достойный показатель для седана этого класса. Этого достаточно для ежедневных поездок по городу и пригороду, а также для небольших межгородских маршрутов без частых остановок на зарядку.

---

Почему в Беларуси цена ниже

Главный вопрос, который возникает у российских покупателей: почему такой разрыв в цене при схожих характеристиках? Причин несколько:

1. Налоговые и таможенные условия. В Беларуси действуют другие ставки утилизационного сбора и пошлины на ввоз электромобилей из Китая, что напрямую влияет на конечную цену.

2. Стратегия вывода на рынок. Для Беларуси это первый крупный электрический седан в этом ценовом сегменте, и Changan, вероятно, делает ставку на быстрый захват доли рынка.

3. Разные версии. В России продаётся бензиновый Uni-L с турбомотором 1.5 на 181 л.с. и роботизированной коробкой. Это более сложная конструкция с точки зрения производства и логистики, к тому же облагаемая иными сборами.

---

Как устроен салон и оснащение

Changan Uni-L в электрической версии сохраняет все черты флагманского седана:

• отделка салона перфорированной кожей;

• «парящая» центральная консоль;

• цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма;

• такой же по размеру сенсорный экран мультимедийной системы;

• бесключевой доступ;

• встроенная точка доступа Wi-Fi.

Управление климатом и основными функциями выведено на привычные кнопки — это сделано специально, чтобы водители, пересаживающиеся с бензиновых машин, не испытывали дискомфорта при переходе на электричество.

---

Безопасность и электронные помощники

Кузов седана выполнен из высокопрочной стали. В списке базового оснащения:

• система электронной стабилизации ESP;

• система помощи при подъёме HSA;

• контроль давления в шинах TPMS;

• камера заднего вида;

• ассистент парковки.

Этого набора достаточно для уверенного вождения в городских условиях и на парковках.

---

Перспективы на белорусском рынке

Представители дистрибьютора Changan в Беларуси называют новинку потенциальным бестселлером. Причины:

• Цена — беспрецедентная для седана такого класса и габаритов.

• Дизайн — узнаваемый стиль UNI с безрамочной решёткой и светодиодной оптикой.

• Удобство перехода — традиционная эргономика и привычные органы управления.

• Универсальность — интерес как для частных владельцев, так и для корпоративных парков.

Ожидается, что Uni-L будет конкурировать с бюджетными электромобилями других китайских брендов, а также с подержанными седанами D-класса, которые переходят на электрическую тягу.

---

Что в России: бензиновая версия и другие новости

Напомним, что в России Changan Uni-L появился в ноябре 2025 года с бензиновым 1,5-литровым турбомотором мощностью 181 л.с. и семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Цена стартовала с отметки 2 929 900 рублей. То есть российские покупатели платят за бензиновую версию более чем вдвое больше, чем белорусы — за электрическую.

При этом на белорусском рынке в последнее время также происходят изменения: например, с 1 июля местный бренд Belgee (совместное предприятие с Geely) поднял цены на модели S50, X50+ и X70 в версиях выше базовых на 3–6 тысяч рублей.

Changan Uni-L в Беларуси — один из самых доступных электрических седанов в своём классе. За 1,3 млн рублей покупатель получает автомобиль с запасом хода более 500 км, современным оснащением и узнаваемым дизайном. Для белорусского рынка это серьёзная заявка, особенно на фоне дорогих аналогов.

Российским же покупателям остаётся либо рассматривать бензиновую версию за 2,9 млн, либо ждать, когда производитель решит расширить электрическую линейку и на российский рынок с более конкурентной ценой. Пока же разница в цене между двумя странами остаётся одним из самых ярких контрастов на постсоветском автомобильном пространстве, пишут Автоновости дня.