Внедорожники в нашей стране — это не просто транспорт.

Это уверенность в любой сезон, возможность не зависеть от состояния дорог и иногда даже позволить себе небольшое приключение за пределами асфальта. Но на вторичном рынке цены на многие достойные модели кусаются так, что хочется забыть о мечте и присмотреть обычный седан.

Однако есть исключения. Машины, которые действительно стоят своих денег, не разоряют на обслуживании и при этом дают тот самый «внедорожный» характер. Сегодня покажу два таких варианта — их можно найти по вменяемой цене, и они реально заслуживают внимания.

---

Kia Mohave (первое поколение): рамный красавец для большой семьи

Начну с корейца, который многие незаслуженно обходят стороной. А зря.

Что по конструкции: рамный кузов, честный полный привод part-time с понижающей передачей и блокировкой дифференциала. Электронных помощников тоже хватает. Но есть нюанс: подвеска у Mohave полностью независимая, так что фанатам серьёзного офф-роуда стоит быть аккуратнее — ударные нагрузки она не любит.

Почему это хороший выбор для семьи: салон — семиместный. Третий ряд, конечно, не для баскетболистов, но детей или невысоких пассажиров разместить можно. Оснащение радует даже по сегодняшним меркам:

• многозонный климат-контроль;

• кожаная обивка;

• люк на крыше;

• аудиосистема и мультимедиа с камерой заднего вида;

• заводской ксенон, круиз-контроль, парктроники;

• система курсовой устойчивости.

---

Что под капотом: два мотора, и один явно предпочтительнее

Двигатель	Мощность	Плюсы	Минусы
3,0 л турбодизель	250 л.с.	Тяговитый, экономичный для своего класса	Требователен к качеству солярки, возможны проблемы с турбонаддувом
3,8 л бензиновый атмосферник	275 л.с.	Динамичный, приятный звук	Большой расход, проблемы с ГРМ, опорами и системой охлаждения, катализатор быстро выходит из строя

Мой вердикт: если выбирать — дизель. При всех его капризах к топливу он живёт дольше и дешевле в эксплуатации, чем бензиновый собрат.

Что ещё важно: кузов у Mohave обработан неплохо — гниёт редко. Это весомый плюс для российских реалий, где реагенты и перепады температур делают своё дело.

---

Mitsubishi Pajero IV: легенда, но с оговорками

Перехожу ко второму кандидату — флагманскому внедорожнику Mitsubishi. Тоже культовая модель, но здесь есть важные конструктивные отличия.

Конструкция: интегрированная рама, а по сути — несущий кузов. Подвеска обеих осей — независимая. Поэтому Pajero IV нельзя назвать классическим рамным вездеходом вроде Land Cruiser или того же Mohave. Но на бездорожье машина держится достойно:

• энергоёмкая подвеска с длинными ходами;

• полный привод Super Select — можно ездить на заднем, подключать полный или блокировать межосевой дифференциал;

• понижающая передача и блокировки колёс.

Доступен в двух версиях: трёхдверка и пятидверка. Если планируете возить пассажиров — только пятидверная.

Оснащение: кожаный салон, электроприводы передних кресел, ксенон, круиз-контроль, аудиосистема — набор достойный для своего возраста.

---

Какие моторы смотреть, а каких избегать

Двигатель	Объём	Мой совет
3,2 л турбодизель	200 л.с.	Брать! Надёжный, тяговитый, неприхотливый
3,6 л бензиновый	250 л.с.	Тоже хорош. Динамика достойная, ресурс большой
3,0 л турбодизель	165 л.с.	Осторожно. Требователен к солярке и обслуживанию, капризный

Приоритет — первые два. Трёхлитровый дизель лучше обходить стороной, если не готовы к регулярным визитам на СТО.

Кузов: больших проблем с коррозией у Pajero IV обычно нет. А вот низ — днище и пороги — со временем может покрываться ржавчиной. Это стандартная история для машин с пробегом, но при осмотре стоит заглянуть снизу обязательно.

---

Сравнительная таблица: два кандидата на вторичке

Параметр	Kia Mohave	Mitsubishi Pajero IV
Тип кузова	Рамный	Интегрированная рама (несущий кузов)
Привод	Part-Time (подключаемый)	Super Select (постоянный с отключением)
Подвеска	Независимая спереди и сзади	Независимая спереди и сзади
Вместимость	7 мест	5 или 7 мест (в зависимости от версии)
Лучший мотор	3,0 дизель (250 л.с.)	3,2 дизель или 3,6 бензин
Слабое место	Турбонаддув, требовательность к топливу	Коррозия днища, капризный 3,0 дизель
Кузов	Коррозия редка	Днище может ржаветь

---

Резюме: что выбрать и на что обратить внимание

Оба автомобиля достойны внимания, но подходят для немного разных задач.

Kia Mohave — выбор прагматика, которому нужно 7 мест, рамная конструкция и приемлемый уровень комфорта. Главное — найти экземпляр с дизельным двигателем и проверить состояние системы турбонаддува. Кузов приятно удивит стойкостью к коррозии.

Mitsubishi Pajero IV — для тех, кто ценит легендарное имя, хорошую геометрическую проходимость и надёжные моторы (если брать правильные версии). Но будьте готовы к тому, что днище может потребовать антикоррозийной обработки, а выбор экземпляра на вторичке — это отдельный квест.

---

Практические советы перед покупкой

1. Диагностика — обязательна. Не верьте продавцу на слово. Поднимите машину на подъёмник, осмотрите днище, проверьте работу всех режимов трансмиссии.

2. Проверьте турбину (для дизелей) — она может быть источником крупных трат.

3. Посмотрите историю обслуживания. Регулярное ТО для этих машин критически важно.

4. Тест-драйв — минимум 15–20 минут. Переключите все режимы полного привода, послушайте подвеску на неровностях, проверьте работу климата и электроники.

И да, не стесняйтесь задавать вопросы продавцам и пробивать автомобиль по базам. Экономия времени на проверке может вылиться в гораздо большие расходы после покупки, пишет Секреты автоперекупа.