Цены на бензин в СССР и сегодня: когда содержать авто было выгоднее

4.08.26, 19:50 region_option

Почти каждый водитель хотя бы раз в жизни задавался вопросом: почему в стране, добывающей нефть в промышленных масштабах, бензин на заправках стоит как дорогой алкоголь?

Логика подсказывает: своё сырьё — значит, топливо должно быть дешёвым. Как в Объединённых Арабских Эмиратах, где литр горючего стоит копейки, а вода — целое состояние.

Но в России всё с точностью до наоборот. И это не случайность, а следствие налоговой системы, акцизов и логистики. Хотя в СССР, особенно в 1960-е годы, картина выглядела иначе. Тогда литр бензина действительно стоил как стакан лимонада, а количество машин на улицах можно было пересчитать по пальцам.

Как выглядели советские АЗС и что там продавали

Москва ранним утром шестидесятых — это почти пустые улицы. Машины были редкостью, и принадлежали они либо партийным чиновникам, либо руководителям предприятий, либо тем, кому посчастливилось заполучить «Жигули» по блату. Постовые милиционеры на перекрёстках знали автомобили всех значимых персон города в лицо — настолько мало было транспорта.

Заправок было немного, но очередей на них не возникало. Большинство машин тогда ездили на бензине марки А-66. Более дорогие модели, включая импортные, требовали А-72.

Цены поражают воображение современного водителя:

  • Литр А-66 — 6 копеек.

  • Литр А-72 — чуть дороже, но разница была некритичной.

Для сравнения: газировка в автомате без сиропа стоила 1 копейку, с сиропом — 3 копейки. Бутылка лимонада «Буратино» — 7–8 копеек. То есть литр бензина был дешевле сладкой воды.

Средняя зарплата рабочего или инженера составляла 80–120 рублей в месяц. При таких ценах бензин был доступен практически любому, у кого был автомобиль.

АЗС в провинции и столице: два разных мира

В столице и крупных областных центрах заправки уже напоминали современные: колонки с пистолетами, киоск для оплаты, относительно цивилизованная атмосфера.

В провинции же всё было иначе. Заправки выглядели как обычные магазины с широкими гаражными воротами. Внутри — трубопровод с кранами и мерные вёдра специфической конструкции. Водитель брал ведро, наливал нужный объём — 10 или 20 литров — и заливал топливо в бак самостоятельно.

Оплата происходила либо сразу, либо при возврате ёмкости. Никто не пытался уехать с ведром: эти вёдра служили десятилетиями, и их состояние говорило само за себя.

Удивительно, но на одной станции продавали всё сразу:

  • бензин А-66 и А-72;

  • керосин;

  • солярку;

  • печное топливо;

  • масло на разлив;

  • солидол и нигрол.

Смазочные материалы отпускались только в свою тару — обычно в оцинкованное ведро.

На заправке работали кассир и техник, иногда один человек совмещал обе должности. За день кассир обслуживал до 300–400 человек. Работали до 17 часов, затем заправку закрывали, приезжал бензовоз, сливал топливо и уезжал до следующего утра. Опоздал — приезжай завтра к 7 утра.

Интересная деталь: у заправки был официальный обеденный перерыв. Работник выгонял всех, вешал замок и шёл обедать. И никто не возмущался — в СССР без перерыва работали только милиция и больницы.

Качество топлива: стабильность без примесей

Водители, заставшие те времена, отмечают: бензин был всегда одинакового качества. Никто не разбавлял его керосином или соляркой — смысла не было, разница в цене составляла копейки.

Запах у А-66 был резким и специфическим. Позже, в конце 1970-х, бензин начали окрашивать, но в шестидесятые марки отличали по оттенку и запаху. А-66 — прямогонный продукт с высоким содержанием парафинов и олефинов, без добавок. В А-72 уже добавляли стабилизаторы для длительного хранения — его поставляли в армию.

Расход топлива у «Москвич-403» или «Москвич-407» составлял 7–8 литров на сотню километров. Сравнимо с современными атмосферными моторами. А вот ресурс двигателя объёмом 1,5 литра достигал 150 тысяч километров до первого капитального ремонта. И это был не предел — после трёх капремонтов мотор мог выходить до 450–500 тысяч километров.

Масло меняли каждые 2 тысячи километров. Оно стоило чуть дороже бензина, так что расходы были минимальными. Масляный фильтр представлял собой металлическую сетку и картонный вкладыш — стоили копейки, а умельцы делали их сами.

А теперь давайте посчитаем

Кажется, что в СССР быть автомобилистом было дешевле и проще. Но это только на первый взгляд.

Что было доступнее:

  • Цена бензина в 6 копеек при зарплате 100 рублей — это 1/1666 часть месячного дохода за литр.

  • Сегодня при средней зарплате 80–100 тысяч рублей и цене бензина 55–60 рублей за литр — это уже 1/1400–1/1600 часть. Разница не так велика, как кажется.

Что было сложнее:

  • Очереди за автомобилем. «Москвич» или «Волгу» нужно было ждать годами, записываться, иметь «нужные» связи.

  • Качество дорог. Асфальт был только в крупных городах, за их пределами — грунтовки и грязь.

  • Сервис. Запчасти доставались с боем, автосервисов почти не было, большинство ремонтов делали своими руками в гаражах.

  • Масло меняли каждые 2 тысячи километров — сейчас интервал составляет 10–15 тысяч.

Что в итоге?

Ностальгия по дешёвому бензину и простым конструкциям понятна. Но реальность такова: доступность топлива была лишь одной стороной медали. С другой — дефицит автомобилей, отсутствие сервиса, плохие дороги и постоянный ручной труд.

Сегодня мы платим за бензин больше, но получаем машины, которые не требуют вмешательства каждые две тысячи километров, ездят по качественным трассам и имеют системы безопасности, о которых в шестидесятых не мечтали. Вопрос лишь в том, что для вас важнее — цена литра или общий комфорт владения, пишет Автовод со стажем.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте