Две недели за рулём TANK 700: стоит ли китайский гибрид своих 13 миллионов?

3.08.26, 17:58 region_option

Есть автомобили, которые впечатляют характеристиками. Другие — именем и историей.

А третьи просто заставляют вас забыть о скепсисе после первых метров за рулём. TANK 700 — из третьей категории.

Огромный, гибридный, с салоном цвета марсала, карбоновыми вставками и золотистыми акцентами — он создан, чтобы вызывать эмоции. Восхищение, недоумение, любопытство — неважно. Равнодушным этот автомобиль не оставляет никого.

Две недели за рулём — достаточный срок, чтобы восторг улёгся, а все плюсы и минусы проявились в повседневной жизни. И вот что я понял.

Интерьер: марсала, карбон и золото

Первое, что бросается в глаза, — цвет марсала. Им отделаны сиденья, дверные карты, руль, ремни безопасности и даже потолок. На фото такой салон может казаться кричащим, но вживую оттенок глубокий и благородный: при солнце — винно-красный, вечером — почти вишнёвый.

Качество исполнения на высоте: ровные строчки, приятные материалы, аккуратная подгонка деталей. Это не попытка изобразить премиум — это действительно добротный уровень.

Особая версия TANK 700, которую я тестировал, отличается золотистыми окантовками, дисками, шильдиками и карбоновыми элементами. Доплата за этот пакет — около миллиона рублей к базовой цене.

Самый заметный элемент — карбоновая конструкция на крыше со встроенными передними огнями и задними габаритами. Пользы от неё немного, но узнаваемость в потоке — стопроцентная.

Странные промахи: в салоне нет крючков для одежды, а двери лишены доводчиков. На фоне массажа, дорогой отделки и множества регулировок такая экономия выглядит нелогичной.

Гибрид: экономичность или динамика?

TANK 700 может ездить на электричестве, на бензине или использовать оба источника одновременно. Запас хода на электротяге — около 100 км по циклу NEDC. Для города этого хватает: при регулярной зарядке большинство поездок можно совершать без запуска ДВС.

Водитель может включить принудительный электрический режим или доверить распределение энергии электронике. Есть режим Smart, который сам балансирует между бензиновым двигателем и электромоторами.

Но чудес не бывает:

Расход в гибридном режиме — около 13–14 л/100 км
При активной езде на бензине — может превышать 18 л

Впрочем, машину за 12,8 млн рублей вряд ли выбирают ради экономии. Гораздо важнее, что электромоторы обеспечивают быстрый и уверенный старт. Огромный внедорожник не кажется тяжёлым — он охотно ускоряется и действительно доставляет удовольствие за рулём.

Управляемость: большой, но не неуклюжий

TANK 700 — это очень крупный автомобиль. Но размеры не превращают каждую парковку в квест.

У него хороший радиус разворота, передние колёса выворачиваются на внушительный угол, а камеры кругового обзора помогают контролировать пространство. К габаритам привыкаешь быстро.

Полезная функция: запоминание лимитера скорости. В большинстве машин ограничение приходится выставлять заново после каждого запуска. TANK 700 сохраняет последнее значение — например, 78 км/ч. Достаточно снова включить лимитер, и система возвращается к нему.

Комфорт: одинаково хорош и для водителя, и для пассажира

За рулём — динамика, высокая посадка и запас мощности. Сзади — собственные регулировки кресел, простор и атмосфера представительского автомобиля.

Подвеска настроена так, чтобы машина не казалась ни слишком рыхлой, ни неоправданно жёсткой. На трассе TANK 700 уверен, на неровностях — комфортен.

Акустика Harman Kardon — отдельная история. Звук объёмный, чистый и сбалансированный. Даже на высокой громкости верхние частоты не режут слух, а голоса и инструменты не сливаются в кашу. В салоне можно разговаривать, не повышая голос, даже когда музыка играет почти на полной мощности.

Звёздное небо вместо панорамной крыши

Потолок TANK 700 украшен системой «звёздного неба». В темноте светодиодные точки мерцают, меняют яркость, а по потолку периодически пролетают «падающие звёзды».

Выглядит эффектно. Пассажиры неизбежно вспоминают Rolls-Royce. И правда: почему такая опция должна быть только у британского премиума?

Но есть нюанс: ради декоративного потолка производитель отказался от панорамной стеклянной крыши. А панорама была бы практичнее — она добавляет света и воздуха, особенно пассажирам второго ряда. Звёзды удивляют в первый вечер, а прозрачная крыша радовала бы каждый день.

С кем его сравнивают: G-Class, Cayenne и другие

По ощущениям TANK 700 находится где-то между Mercedes-Benz G-Class и Porsche Cayenne.

С «Гелендвагеном» его роднит массивность, высокая посадка и дорожный авторитет. В потоке автомобиль замечают заранее, перед ним реже пытаются резко перестроиться, на трассе охотнее освобождают левый ряд.

С Cayenne — универсальность. TANK 700 одинаково хорош для трассы, города, загородных поездок и повседневных задач.

Речь не о прямом техническом сравнении — это машины с разной историей и характером. Но по полноте впечатлений TANK 700 действительно оказывается в одной компании с ними.

Итог: удовольствие с нюансами

Главное впечатление после двух недель — удовольствие. Не безоговорочное, не лишённое замечаний.

Чего не хватает:

доводчиков дверей
крючков для одежды
панорамной крыши (звёздное небо — красиво, но не практично)

Что радует:

динамика и уверенный старт
комфорт для водителя и пассажиров
качество отделки и акустики
управляемость, не соответствующая габаритам
универсальность: город, трасса, бездорожье, семья, статус — всё в одном

TANK 700 — не дешёвая копия европейского премиума. Это самостоятельный автомобиль с характером, гибридной установкой, огромным салоном и очень ярким дизайном. И если вы готовы принять его особенности — он способен стать не просто машиной, а настоящим спутником на долгие годы, пишет Большой тест-драйв.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: