Базовая LADA Azimut: что получил покупатель за свои деньги, а на чём сэкономил завод

2.08.26, 21:58 region_option

До старта серийного производства LADA Azimut остаётся всё меньше времени, и количество деталей, интересующих не фанатов марки, а обычных покупателей, растёт с каждым днём.

Экстерьер и цвета уже обсудили, а вот реальный интерес начинается там, где показывают базовую комплектацию. Именно она формирует спрос и определяет, что будет «в машине за свои деньги», а что оставят для дорогих исполнений.

Базовый Azimut выглядит без сюрпризов в одном месте и неожиданно богато в другом. Снаружи он выдаёт «удешевление» штампованными дисками и крышей без панорамы, но по части оснащения и набора опций картина получается более сложной. И это тот случай, когда спорить о машине лучше не по фото красивого экземпляра, а по тому, что реально поставят в начальную версию.

Экстерьер базы: штампы вместо литья и крыша без стекла

Первое, что бросается в глаза на базовой версии, — штампованные колёсные диски. На фоне машин на литых дисках такой Azimut выглядит проще, и это нормально: начальная комплектация всегда про цену. Штампы почти наверняка закроют декоративными колпаками — это самый простой способ не превращать базу в «пустую» машину.

Вопрос не эстетический, а финансовый. Если разница в цене между базой и версиями с литьём действительно будет ощутимой, большинство покупателей спокойно примут штамповку. Многие в любом случае потом ставят диски по своему вкусу, а заводская база им нужна как стартовая точка.

Второе визуальное отличие — крыша в цвет кузова и отсутствие панорамного люка. Для части аудитории это даже плюс. Панорама нравится не всем: она создаёт потенциальные вопросы по шуму, обслуживанию и герметичности на долгом сроке. Поэтому базовая крыша без панорамы для многих выглядит не как потеря, а как спокойный, предсказуемый вариант.

Техника базы: 1.6 на 120 сил и механика

В базовом Azimut заявлен атмосферный 16-клапанный двигатель объёмом 1,6 литра мощностью 120 лошадиных сил с крутящим моментом 154 Н·м. В паре с ним работает 6-ступенчатая механическая коробка передач. Привод — передний.

Это ожидаемая конфигурация для начального уровня. Атмосферный мотор проще по восприятию и обслуживанию, механика снижает входную цену, а передний привод — стандарт для массового кроссовера.

Что важно:

  • В перспективе модель может получить полный привод

  • Обсуждается и гибридная версия с бензиновым двигателем и электромотором

  • Параллельно на предсерийных машинах тестируют связку 1.8 (132 л.с.) с вариатором

Для базовой комплектации ключевой вопрос — как она поедет на 1.6 и механике, и насколько это будет соответствовать цене.

Интерьер и оборудование: база удивляет

Самое интересное в описании базы — её набор опций. Внутри заявлены:

  • Двухспицевый мультируль

  • Две фронтальные подушки безопасности

  • Шайба выбора режимов движения

  • Цифровая приборная панель

  • Цифровая мультимедийная система с шестью динамиками

  • Однозонный климат-контроль

  • Регулировка рулевой колонки по вылету и наклону

  • Кнопка запуска двигателя

  • Электронный стояночный тормоз

  • Тканевая отделка сидений

Что удивило в базе:

  • Бесключевой доступ с дистанционным запуском двигателя — обычно такие опции оставляют для дорогих комплектаций

  • Задние дисковые тормоза

  • Камера заднего вида

  • Парковочные датчики

Для начального исполнения это сильный набор, если он действительно будет в серийной версии без оговорок.

На чём сэкономили:

  • Обогрев руля не заявлен

  • Обогрев ветрового стекла отсутствует

Для российского рынка это чувствительная тема — многие покупатели уже привыкли к этим опциям даже в массовом сегменте. Здесь вопрос будет упираться в цену. Если базовая версия окажется дешевле конкурентов, отсутствие этих опций часть людей переживёт. Если цена будет высокой — такие опции станут предметом претензий.

Главный вопрос — цена: база определит судьбу модели

Вокруг Azimut сейчас много эмоций, но судьбу модели решит именно стоимость. Упоминается, что конкурентной считается цена от 1,9 миллиона рублей.

СценарийВероятное восприятие
Цена ~1,9 млн База воспринимается как разумный компромисс
Цена заметно выше Покупатели начнут сравнивать Azimut не только с LADA, но и с китайскими кроссоверами в том же бюджете

Важно: Azimut будет дороже моделей, которые АвтоВАЗ выпускает сегодня. Это логично — кроссовер с новым позиционированием и таким уровнем оснащения не может стоить как условная базовая легковая модель. Диапазон «насколько дороже» и станет ключевым.

Что в итоге

Если резюмировать по базе, картина получается понятная:

  • Снаружи — удешевление на дисках и отсутствии панорамы

  • По технике — предсказуемо, рассчитано на массовый спрос

  • Внутри — набор опций богаче, чем многие ждут от начальной комплектации

И теперь всё упирается в цену. Если она окажется близкой к ожиданиям рынка, базовый Azimut будет восприниматься как разумный компромисс. Если уйдёт вверх — покупатели начнут задавать вопросы уже не к дискам, а к тому, почему «база» стоит как хорошо оснащённый конкурент, пишет Дорожная Аналитика.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте