Не только вариатор: что ещё поменяется в Ладе Гранте нового выпуска — раскрываем детали

2.08.26, 08:37 region_option

Автомобилисты, которые устали от бесконечного выжимания сцепления в пробках, наконец-то получили надежду.

Но реализация этой надежды оказалась сложнее и противоречивее, чем можно было представить.

Разговоры о том, что Лада Гранта должна получить версию с автоматической трансмиссией, не утихали с того самого момента, как модель лишилась классического автомата. И вот — конкретика. В 2026 году АвтоВАЗ официально подтвердил: работа над установкой вариатора идёт полным ходом, а первые товарные экземпляры с такой коробкой доберутся до дилеров в первой половине 2027 года.

Новость обнадёживает. Но если присмотреться внимательнее, картина оказывается не такой радужной. Инженерам пришлось серьёзно перекроить кузов, адаптировать моторную гамму и менять производственные линии. Да и сама коробка вызывает вопросы.

Исторический экскурс: Гранта уже была двухпедальной

Молодые водители этого уже не застали, а зря. Десять лет назад Гранту вполне официально продавали с четырёхступенчатым японским автоматом Jatco. Он работал в паре с 16-клапанным мотором мощностью 98 лошадиных сил. Та версия не отличалась выдающейся динамикой, но в городе её ценили за плавность хода и неприхотливость.

Классический гидромеханический автомат оказался живучим. При нормальном обслуживании он спокойно проезжал 200–250 тысяч километров без серьёзного вмешательства.

Закончилось всё банально: тот автомат перестал вписываться в ужесточавшиеся экологические нормы, его производство для российского рынка прекратили, а завозить малыми партиями стало нерентабельно. С тех пор Гранта осталась только с механикой. Ниша доступного автомобиля с двумя педалями опустела. Теперь АвтоВАЗ пытается заполнить эту пустоту, но уже с китайским вариатором.

Выбор трансмиссии: почему вариатор, а не автомат

Выбранный агрегат — бесступенчатая трансмиссия WLY (Wan Li Yang). Такая же коробка уже знакома владельцам Весты. По конструкции — клиноремённый вариатор, где крутящийся момент передаётся через стальной ремень.

Почему именно вариатор?

Легче и дешевле классического автомата
Обеспечивает плавный разгон в городском трафике
Позволяет экономить топливо за счёт поддержания оборотов в оптимальной зоне

Но вариатор вариатору рознь. Если на Весте он работает в паре с моторами на 106 и 122 лошадиные силы, то на Гранту его поставят исключительно с восьмиклапанным двигателем мощностью 90 лошадиных сил.

Причина — не экономия, а физика. У 90-сильного мотора ниже крутящий момент, значит, ремень и шкивы испытывают меньшие нагрузки. Это прямой расчёт инженеров: продлить ресурс коробки хотя бы до уровня двигателя. Для бюджетной модели, которую часто покупают с расчётом на долгую и не самую бережную эксплуатацию, такой подход имеет смысл. Но оправдает ли он себя в реальной жизни — большой вопрос.

Перекройка кузова: как вариатор изменил конструкцию

Самым сложным оказалось не выбрать коробку, а вписать её в подкапотное пространство. Гранта спроектирована ещё в нулевых, и её моторный отсек не рассчитан на современные узлы.

Китайский вариатор оказался крупнее старой механики. Инженерам в Тольятти пришлось:

Менять геометрию нескольких кузовных панелей
Дорабатывать картер самой коробки

Это повлекло за собой цепочку производственных изменений. Переделка кузовных деталей потребовала перенастройки штамповочной оснастки и сварочных линий. Именно поэтому завод закладывает почти год на подготовку.

Сейчас, в корпоративный отпуск 2026 года, как раз идёт монтаж и отладка нового оборудования — автоматизированных систем нанесения клея и новых манипуляторов. По сути, конвейер будут готовить к выпуску модернизированной Гранты всё оставшееся время.

Что получает водитель: плюсы и минусы

Главный плюс очевиден: в пробках больше не нужно работать левой ногой. Для города это серьёзный аргумент.

Второй плюс — экономия топлива. Вариатор позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, что при спокойной езде снижает расход.

Теперь о минусах:

Чувствительность к перегреву. В жару, в плотной пробке, с полной загрузкой салона нагрузка на ремень растёт.
Жёсткий регламент замены масла. Скорее всего, каждые 30–40 тысяч километров. И масло потребуется специальное, недешёвое.
Слабая динамика. 90-сильный мотор и вариатор — не про скорость. Механическая Гранта с таким же двигателем едет скромно. С вариатором станет ещё плавнее, но не быстрее.

Для трассы это не лучший выбор. Обгоны потребуют расчёта и запаса времени. Зато для спокойной городской езды — подойдёт.

Цена и позиционирование: сколько придётся доплатить

Никто на заводе не обещает, что Гранта с вариатором останется в нынешних ценовых рамках. Сама коробка стоит денег, перекройка кузова тоже ударила по бюджету.

К тому же в линейке АвтоВАЗа есть Lada Iskra — более современная альтернатива с автоматом. Продажи Весты в 2026 году просели, и покупатель всё чаще смотрит в сторону недорогих моделей. Заводу нужно удержать спрос на Гранту, не подводя её по цене к Искре. Классический баланс: модель должна подорожать, но не настолько, чтобы покупатель ушёл к конкурентам или на вторичный рынок.

Ориентировочная доплата за вариатор: 70–100 тысяч рублей относительно механической версии.

Тогда Гранта с двумя педалями рискует подобраться к отметке 1,2–1,3 миллиона рублей в средней комплектации. А это уже зона подержанных иномарок с классическими автоматами и куда более богатым оснащением.

Сравнение с конкурентами: что предлагают другие

На рынке бюджетных автомобилей с автоматической трансмиссией сегодня не так много предложений.

Модель	Трансмиссия	Цена (новая)	Примечание
Lada Granta (вар.)	Вариатор (WLY)	~1,2–1,3 млн руб.	Ожидается в 2027 году
Lada Vesta (вар.)	Вариатор (WLY)	~1,5–1,7 млн руб.	Уже в продаже
Lada Iskra (автомат)	Классический автомат	~1,4–1,6 млн руб.	Более современная платформа
Подержанные иномарки	Классический автомат	1,0–1,3 млн руб.	Больший выбор, богаче оснащение

У Гранты есть одно преимущество — цена ниже, чем у Весты и Искры. Но подержанные иномарки в том же ценовом диапазоне предлагают более комфортные салоны, лучшую шумоизоляцию и проверенные гидромеханические коробки.

Стоит ли ждать или брать механику сейчас?

Однозначного ответа нет. Всё зависит от ваших привычек и условий эксплуатации.

Кому стоит подождать вариатор:

Городским жителям, которые ежедневно стоят в пробках
Водителям, которые устали от постоянного выжимания сцепления
Тем, кто готов соблюдать строгий регламент обслуживания

Кому лучше остаться на механике:

Тем, кто часто ездит по трассам
Кто любит контролировать обороты и передачи
Кто не хочет заморачиваться с регулярной заменой масла в коробке

Совет от механиков: не бросайтесь покупать машину в первый месяц продаж. Лучше подождать хотя бы 3–6 месяцев, чтобы появились реальные отзывы владельцев с пробегом 20–30 тысяч километров. Это позволит понять, насколько надёжна трансмиссия в реальных условиях.

Итог: возвращение двух педалей, но с оговорками

Сам факт того, что Гранта снова станет двухпедальной, — событие заметное. Но вместо проверенного гидроавтомата с 98-сильным мотором, который помнили и ценили, нам предлагают более капризный по своей природе вариатор с задушенным двигателем.

Это плата за нынешние реалии автопрома: доступно, просто и с оглядкой на китайских поставщиков. Хорошо это или плохо — покажет время. Но первые впечатления оставляют смешанные чувства. Радость от возвращения автоматической трансмиссии смешивается с тревогой за её ресурс и стоимость обслуживания.

Главный вывод: если вы готовы внимательно следить за машиной, менять масло строго по регламенту и не перегружать коробку, вариаторная Гранта станет отличным городским помощником. Если же вы привыкли эксплуатировать автомобиль по принципу «залил и забыл» — лучше присмотритесь к механике или к подержанным иномаркам с классическим автоматом? пишет Андрей Якунин .

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: