Семь автомобилей, которые после смены поколений стали красивее и лучше — от BMW до Toyota
1.08.26, 05:03 region_option
Вам наверняка приходилось видеть людей, которые будучи весьма средних внешних данных в юности, к зрелому возрасту, что называется, расцветали на зависть другим. В автомобильном мире чаще бывает наоборот.
Когда выходит новое поколение привычной модели, мы как правило в первую очередь впадаем в ступор от того, как такое можно было нарисовать руками. Вспомните хотя бы, как воспринимался «двухсотый Крузак» после предшественников поначалу — а ведь ничего, привыкли, приняли и даже где-то полюбили. Тем более после выхода «трёхсотки».
Но из любого правила есть исключения. Сегодня пробежимся по великолепной семёрке автомобилей, которые после смены поколения стали лучше, эстетичнее и красивее, чем их предшественники. Жаль, что так повезло далеко не всем.
BMW M6
Откроем подборку баварским моторостроителем. Летосчисление ведём не с первой M6 в кузове Е24 (1986–1989), к которой вопросов нет, а со второй генерации в кузове Е63 (2005). Первая M6 оправдывала прозвище «акула» — обратный наклон решётки, стремительный кузов, хищный вид. Новая скорее походила на опечаленного грызуна, особенно анфас. Е63 с низко посаженными фарами-«бровями», выступающей губой бампера и «сундучной» кормой оказалась на любителя.
Следующая генерация F13 (2012) внесла коррективы ровно так, как требовалось. Изменений оказалось немного, но результат — третье поколение M6 смело может претендовать на звание самого красивого BMW последних двадцати лет.
Mazda RX-7
Проблема этой машины была не в том, что она страшная или непропорциональная. Первое поколение SA (1981–1985) и второе FC (1985–1991) оказались слишком обычными — особенно для спортивного автомобиля с роторно-поршневым двигателем.
При разработке третьего поколения между собой боролись четыре дизайнерских студии. Победила FD — самая известная и узнаваемая Mazda на планете. Дизайнеры не просто «обмылили» старый кузов, как это часто делали в 1990-е, а сделали всё с нуля. Получился автомобиль, который шикарно смотрится с любого ракурса и не устаревает по сей день, спустя 23 года после снятия с производства.
Porsche Panamera
Первая Panamera — классический пример того, как попытки «натянуть» дизайн спорткупе на четырёхдверный хэтчбек могут пойти не по плану. Форма кузова была продиктована не эстетикой, а ростом тогдашнего главы концерна Венделина Видекинга — он банально не помещался на заднем ряду. Дизайнерам пришлось перерисовывать крышу, сделав её прямой.
К счастью, Видекинга «ушли» в 2009 году, и следующее поколение создавалось уже без его указаний. Результат — куда более гармоничный автомобиль. Для высоких клиентов, которые всё же хотели ездить сзади, выпустили универсал, но его быстро сняли — покупателей почти не нашлось.
Volvo V60
Этот универсал трудно было назвать страшным, но в нём не было изюминки — некоторая беззубость облика присутствовала. Вдвойне странно, что прежние «квадратные» Volvo даже без эмблем невозможно было спутать ни с чем другим.
Продажа китайским инвесторам пошла на пользу. С 2013 года обозначился возврат к истокам: квадратные рубленые формы на современный лад, приправленные уникальными экстерьерными решениями вроде ходовых огней «Молот Тора». Обновлённый V60 стал практически идеально сбалансированным универсалом.
Hyundai Tiburon
Первая генерация Tiburon (на некоторых рынках — Hyundai Coupe) была «ни о чём»: сделали на базе обычной Elantra, ни мощностью, ни стилем похвастаться не могла. Фейслифт и вовсе делал переднюю часть похожей на паука.
Второе поколение «изобретали» заново. Новый кузов стал больше, длиннее, с лучшими пропорциями, нормальными колёсами. Собрал награды за дизайн, а кто-то даже усмотрел в нём линии Ferrari 456. Под капотом появился V6 2,7 л — с ним купе научилось разгоняться, хотя 8,4 секунды до сотни — всё же средний показатель. Главное: между снятием неудачной первой генерации и запуском удачной второй прошло менее двух лет.
Mercedes A-класс
Для компании, десятилетиями выпускавшей едва ли не самые проработанные и вылизанные автомобили, первый A-класс стал жесточайшим отходом от «линии партии». Компактный и экономичный — да, но не красивый. Плюс провал на «лосином тесте» и специфическая компоновка, усложнявшая обслуживание.
Целых 16 лет Mercedes пытался заставить публику любить «это». Наконец выкатили полностью новый A-класс с классическими пропорциями хэтчбека. По сравнению с прошлой генерацией отрастил капот, разросся вширь и даже выбился в число самых красивых автомобилей 2012 года по версии почти 100 тысяч участников голосования.
Toyota Prius
Первые поколения Prius стали объектами шуток из-за специфической внешности. Владельцам было всё равно — они экономили на топливе и ремонтах. Попытка избавиться от стерильного дизайна с четвёртым поколением (XW50) провалилась — пересолили с оригинальностью.
Новый 60-й Prius, представленный три года назад, сделал то, что давно пора было сделать: обзавёлся шикарной внешностью и стал действительно красивым. К тому же получил не один, а два варианта по мощности. За 2024 год глобальные продажи выросли на 138% — больше чем вдвое. Из автомобиля, который «точно никогда не куплю», новый Prius превратился в машину, которую можно хотеть без стеснения.
Адрес в Интернете: