На каких двигателях обрыв ремня или цепи ГРМ гнёт клапана, а на каких — нет
1.08.26, 08:56 region_option
На двигателе ВАЗ-2106 привод клапанов цепной, и среди автомобилистов давно укоренилось мнение, что цепь надёжнее ремня и защищает мотор от капитального ремонта.
Однако когда цепь на «шестёрке» всё же рвётся или соскакивает, клапан на верхней точке хода упирается в поршень точно так же, как на моторах с ремнём.
Причина поломки одна и та же независимо от типа привода. В момент верхней мёртвой точки поршень поднимается к головке блока, а клапан, который в эту секунду должен быть закрыт, остаётся открытым из-за обрыва. Поршень по инерции продолжает двигаться вверх и ударяет по тарелке клапана снизу.
Спасает мотор только одно — выемка в днище поршня, куда клапан проваливается, не долетая до металла. Такие поршни называют безвтыковыми, а те, что без выемок — втыковыми. Разница в несколько миллиметров глубины решает, обойдётся ли поломка заменой одного ремня или разбором половины двигателя.
Классика ВАЗ: цепь не значит безопасность
На всех «классических» моделях ВАЗ 2101–2107 газораспределение приводится цепью, но от загиба клапанов это не спасает: днища поршней там делали без запаса под тарелки клапанов. Стоит цепи растянуться и соскочить со звёздочки — итог один: капитальный ремонт головки блока.
Штатный натяжитель на этих моторах не автоматический, поэтому цепь нужно периодически подтягивать вручную. Без этой процедуры растяжение и перескок случаются уже через несколько десятков тысяч километров.
8-клапанные моторы ВАЗ: проблемы нет
У 8-клапанных моторов ситуация другая. На двигателях 21083, 2111, 21114 и 11183 («девятки», «десятое семейство», Калина) клапана при обрыве ремня, как правило, не гнёт — независимо от объёма (1,5 л или 1,6 л).
16 клапанов: где начинается риск
Среди 16-клапанных моторов ВАЗа единого ответа уже нет.
| Двигатель | Объём | Гнёт клапана? |
|---|---|---|
| 21120 («десятое семейство») | 1,5 л | Да |
| 21124 (Приора) | 1,6 л | Нет (с выемками) |
| 21128 | 1,8 л | Нет (с выемками) |
Как АвтоВАЗ решил проблему в 2018 году
Двигатель 21126, ставший основным 16-клапанным мотором для Приоры, долго оставался неприятным исключением: когда шатунно-поршневую группу сделали легче, лунки под клапана из поршней исчезли, и обрыв ремня почти неизбежно заканчивался загибом.
Завод признал проблему официально и с 15 августа 2018 года перевёл всю линейку 1,6-литровых двигателей на новую поршневую, где контакт клапана с поршнем конструктивно исключён.
А вот 1,8-литровый мотор 21179 под эту программу не попал и по сей день собирается со старыми поршнями без защитных выемок.
Моторы нынешних Гранты и Весты
На современных Гранте и Весте под капотом встречаются моторы 11186, 21126 и 21129 — все они после 2018 года выпускаются с безвтыковыми поршнями.
С 2019 года часть Вест получает мотор альянса Renault-Nissan Н4М (он же HR16DE). Привод клапанов — цепной, способный прослужить 150–200 тыс. км до замены. Безопасность заложена в конструкцию с самого начала, а не появилась после доработки задним числом.
Корейские и японские двигатели
У корейского мотора G4FC (1,6 л, Hyundai Solaris, Kia Rio) привод ГРМ тоже цепной, и при аккуратной эксплуатации цепь дотягивает почти до 200 тыс. км. Поршни у части версий имеют проточки под клапана, но не у всех — ранние партии при обрыве или перескоке цепи клапана гнут.
У Honda ситуация однозначнее: марка почти всегда использует цепь, и большинство моторов по конструкции безопасны.
Турбомотор L15B7 (1,5 л, Civic, CR-V с 2016 года) при должном обслуживании проходит на одной цепи 250–300 тыс. км. Поршни в нём сделаны с запасом под тарелки клапанов, так что обрыв цепи до капремонта не доводит.
Исключения у Volkswagen и Audi
У концерна Volkswagen-Audi ремень остаётся основным приводом ГРМ, и на большинстве 16-клапанных моторов клапана при обрыве гнёт. Безвтыковые версии встречаются, но это в основном старые моторы, которых на дорогах уже почти не осталось.
Турбомотор Toyota 3S-GTE и его предшественник
Особняком стоит турбомотор Toyota 3S-GTE. Его создавали на основе атмосферного 3S-GE, ставя турбину и усиливая нижнюю часть блока, но поршни оставили прежними — без выемок под клапана. В результате спортивный двигатель (Celica GT-Four, MR2) при обрыве ремня гнёт клапана так же исправно, как и мотор, из которого его сделали, пишет В Движении.
Адрес в Интернете: