Проехал 500 км на Волге К40 с полным приводом: оцинковка, расход, шум, разгон, плюсы и минусы
1.08.26, 05:49 region_option
В автосалоне Волга Ринг, расположенном напротив торгового центра Град, для теста подготовили кроссовер Волга К40 в максимальной комплектации — с полным приводом и полностью заправленным баком.
Задача: проехать 500 км, проверить топливную экономичность, шум, разгон и работу электронных помощников.
Автомобиль оснащён двухлитровым турбомотором на 200 л.с. и 325 Н·м крутящего момента, восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Маршрут — по трассе в сторону Москвы.
Расход топлива: два режима
Бортовой компьютер обнуляли дважды:
-
при спокойной езде со скоростью около 110 км/ч — 7,2 л / 100 км со снижающейся тенденцией;
-
на разрешённой максимальной скорости 129 км/ч — расход ожидаемо выше.
Для сравнения: седан Волга S50 на том же двигателе при 130 км/ч показывал 6,9 л / 100 км.
Антикоррозийная защита кузова
Проверка показала, что оцинкованы следующие зоны:
-
рейлинги крыши;
-
крышка багажника;
-
пороги;
-
внутренняя сторона дверей;
-
днище;
-
передние крылья;
-
капот (включая внутреннюю сторону);
-
стойки подвески в моторном отсеке;
-
лонжерон рамы.
Не оцинкованы: панель крыши и усилитель зоны деформации — последний рассчитан на сминание при ударе, а не на долгий срок службы.
Багажник
Крышка открывается и закрывается электроприводом с отдельными кнопками. Объём большой, но штатной шторки в комплекте нет. В подполье — инструмент, докатка и знак аварийной остановки.
Салон и сиденья
Задний ряд оставляет большой запас пространства по коленям даже при высоком водителе. Аудиосистема — Infinity.
Переднее сиденье с электроприводом и функцией автоматического выдвижения вперёд при посадке (можно отключить). Подушка регулируется по аналогии с BMW — обеспечивает опору под бёдра. Сиденья одинаково хороши как для крупного водителя (105 кг), так и для лёгких пассажиров.
Мультимедиа: без Android Auto и CarPlay
Подключение смартфона доступно только через систему CarbitLink, которая зеркалит экран телефона по собственным алгоритмам — это не самое удобное решение. Поддержка Android Auto и Apple CarPlay на момент теста отсутствует, хотя прошивки с ней существуют и ожидаются в будущем.
Настройка руля под трассу
Усилие на руле можно задавать отдельно от общего режима движения. В режиме Comfort руль лёгкий — удобно в городе, но на трассе не хватает чёткости. Для скоростного участка выбрали Sport для руля при Comfort в остальных настройках — это дало чёткий центр и лучший контроль на прямой.
Адаптивный круиз-контроль
Круиз работает корректно: перед медленно движущимся транспортом автомобиль плавно снижает скорость, при обгоне уверенно разгоняется. При экстренном торможении после резкой перестройки — отработал с запасом, без рывков. Минимальная дистанция регулируется отдельной клавишей. Максимальная скорость круиза — 150 км/ч (обычно используют 130).
Минус: излишне громкий звук поворотника — регулировку не нашли.
Климат-контроль и датчик дождя
При установке 19°C климат поддерживает температуру стабильно, без обдува в лицо. Чувствительность датчика дождя регулируется колёсиком — уровень 30% от максимума обеспечивал адекватную работу даже при сильном дожде.
Замеры шума
| Скорость | Шум |
|---|---|
| 60 км/ч | 59 дБ |
| 80 км/ч | 63 дБ |
| 110 км/ч | 67 дБ |
Это заметно тихие показатели для кроссовера такого класса.
Стабилизация на гравии и шумоизоляция арок
На скользкой гравийной дороге при разгоне до 50–55 км/ч система стабилизации срабатывает эффективно — без треска, плавно тормозит нужные колёса и возвращает машину на траекторию. При резких перекладываниях руля система не допускает глубокого заноса, но позволяет небольшое контролируемое скольжение.
Минус: недостаточная шумоизоляция колёсных арок — на шершавом асфальте шум становится заметен.
Установленная резина типа AT хорошо отводит воду, снижая риск аквапланирования.
Разгон до 100 км/ч
Паспортное время — 8,6 секунды. Замеры проводили в спортивном режиме с отключённым кондиционером на мокром асфальте:
-
старт без двух педалей — 9,8 сек;
-
старт с двух педалей — 9,2 сек (лучший результат).
Зимний пакет
Подогрев передних и задних сидений — трёхступенчатый, подогрев руля — тоже трёхступенчатый. Подогрев лобового стекла не включился из-за тёплой погоды.
Тепловизор показал: сиденья прогреваются неравномерно — нижний валик подушки и боковые «ушки» спинки не греются, швы остаются холодными. Руль прогревается изнутри по спицам.
Свет фар и ночная поездка
Ближний свет устраивает, но хотелось бы более дальнобойного пучка. Дальний — яркий и широкий, освещает дорогу как днём даже на высокой скорости.
Минус: ночью проекционный дисплей оказался слишком ярким — регулировку яркости в меню не нашли, помогло только переключение на тёмную тему интерфейса.
Управление бортовым компьютером
Сброс суточного пробега и показаний доступен только через отдельный пункт настроек дисплея — привычной кнопки на панели нет.
Мысли о переднеприводной версии
После теста полноприводной К40 возникает интерес к переднеприводной версии с 1,5-литровым турбомотором и роботом. Такая комплектация в базе стоит около трёх с небольшим миллионов рублей со скидками. Среди переднеприводных конкурентов в этом ценовом сегменте немного моделей с настолько же качественным салоном и удобными сиденьями, пишет В Движении.
Адрес в Интернете: