Тайная «семёрка» с круглыми фарами: автомобиль, который должен был заменить сразу две модели ВАЗа, но так и не вышел в свет

30.07.26, 13:56 region_option

В феврале 2007 года на автомобильных форумах появились случайные снимки ВАЗ-2107 с необычной внешностью.

Кузов был узнаваем, но передняя часть выглядела так, будто её заимствовали у совсем другой машины: круглые фары, незнакомый пластиковый бампер, изменённая решётка радиатора.

Слухи разлетелись мгновенно. Кто-то из заводских специалистов, комментируя происхождение фотографий, не стал отпираться и назвал проект «мертворождённым». А вот официальная пресс-служба АвтоВАЗа опровергла версию о подготовке рестайлинга, добавив, что дизайнеры справились бы с обновлением классики куда убедительнее.

Почему же завод говорил разное и что на самом деле скрывалось за этими снимками?

Единая модель на замену двум седанам

К середине 2000-х заднеприводная «классика» ВАЗа безнадёжно устарела. Конструкция, уходившая корнями в итальянский Fiat 124 конца 1960-х, за почти 40 лет практически не менялась:

  • решётка радиатора

  • фары

  • приборная панель

Рессорная подвеска и карданный вал выглядели архаично даже на фоне собственных переднеприводных моделей завода.

Официальные формулировки АвтоВАЗа в 2007 году звучали сдержанно: речь шла о модернизации ВАЗ-21053 и ВАЗ-2107. Но за этой формулировкой скрывался куда более радикальный план — обе модели собирались снять с конвейера ради одной новой машины под рабочим индексом Lada Classic-2.

Работа над проектом началась ещё в 2003 году. Цель была амбициозной: не переделывать старый кузов, а спроектировать автомобиль заново. Однако дальше названия и предварительных проработок дело не продвинулось. Ни один прототип «Классики-2» не покинул стен конструкторского бюро, а замысел со временем растворился среди других планов завода.

Что изменилось во внешности «семёрки»

Пока «Классика-2» существовала только на бумаге, завод параллельно готовил более скромный вариант — рестайлинговую версию ВАЗ-2107М.

Изменения спереди:

  • прямоугольные фары заменили на округлые блоки

  • нижняя кромка капота и переднее крыло стали более плавными, без острых углов

  • радиаторную решётку сузили так, что она визуально перетекала в объёмный бампер-юбку

  • в бампер встроили противотуманные фонари и небольшую эмблему завода по центру

Изменения по кузову:

  • добавили молдинги, приклеенные прямо к металлу — они меняли силуэт и защищали панели от коррозии

  • задняя панель крышки багажника стала выпуклой и рельефной вместо плоской

  • передний и задний бамперы стали пластиковыми, с закруглёнными краями

Профиль машины при этом остался прежним: те же стойки кузова, тот же наклон стёкол, те же пропорции салона.

Интересно, что тольяттинские конструкторы обращались к обновлению внешности классики ещё в 1986 году. Та попытка тоже осталась на уровне опытных образцов.

Реакция публики и завода

Автолюбители на форумах встретили новый передок без восторга. Его называли неудачным, а к задней части претензий было ещё больше — многие описывали её как собранную из случайных деталей.

Реакция завода была двойственной:

  • один из сотрудников фактически подтвердил существование проекта

  • официальные представители тут же заверяли, что менять конструкцию по-крупному никто не планирует

Несмотря на переработанный дизайн, широкой публике машину так и не показали за пределами заводских стен. До серийной сборки дело не дошло.

Чем закончилась история «семёрки»

Оригинальная «семёрка» тем временем продолжала выпускаться. В августе 2011 года её сборку окончательно перенесли из Тольятти на «ИжАвто» в Ижевске.

Дальнейшая судьба модели:

  • целый год после переноса «семёрка» держалась в тройке самых продаваемых отечественных машин

  • в первом квартале 2012 года спрос обвалился на 71% (до 34,8 тыс. машин)

  • весь 2012 год седан завершил с результатом на три четверти хуже прошлогоднего — в линейке появилась LADA Granta, которая стоила 239 тыс. рублей, немногим больше 207 тыс. за устаревшую «классику»

Производство остановили в апреле 2012 года. 17 апреля с конвейера в Ижевске сошёл последний экземпляр — ровно через 30 лет и 1 месяц после того, как первая «семёрка» покинула линию в Тольятти.

Сколько «семёрок» выпустили

ПараметрЗначение
Общий тираж ВАЗ-2107 3,1 млн машин
Годы выпуска 1982–2012
ВАЗ-2106 (для сравнения) 4,3 млн машин, 1976–2006

«Семёрка» уступает «шестёрке» по тиражу, но её 30-летняя история — одна из самых долгих в модельном ряду АвтоВАЗа. А проект ВАЗ-2107М и Lada Classic-2 так и остался напоминанием о том, как «классика» могла выглядеть в новом тысячелетии, но не случилось, пишет ДЕНЕЖНЫЙ МЕШОК.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте