Волга К50: тест-драйв нового российского кроссовера — плюсы, минусы и неожиданные нюансы

27.07.26, 19:40 region_option

Российский автопром продолжает удивлять.

Новый кроссовер Волга К50 уже вызвал массу обсуждений — от восторженных до скептических. Я прокатился на нём, изучил вдоль и поперёк и готов поделиться честными впечатлениями: что действительно хорошо, а что раздражает с первых километров.

Кузов: оцинковка, но не везде

Производитель заявляет о гальванической оцинковке, и это серьёзный шаг в борьбе с коррозией. Однако не всё покрыто цинком одинаково.

Защищены:

  • капот (снаружи и изнутри);

  • передние и задние крылья;

  • все двери;

  • стойки крыши и заднее крыло с обеих сторон.

А вот крыша без оцинковки — её площадь, правда, невелика, потому что основное пространство занято панорамным стеклом. Для российских дорог с обилием реагентов это вопрос, который стоит держать на контроле.

Кстати, до конца 2026 года сварку и окраску планируют перенести в Нижний Новгород, а к 2028–2029 годам возможен переход на российскую сталь с обновлением дизайна. Пока же качество металла и сборки — смешанное, но для первого поколения терпимо.

Цвета и колёса: зелёный — фаворит

Палитра включает серебристый, чёрный и несколько других оттенков, но тёмно-зелёный выглядит наиболее выигрышно — он придаёт машине солидность и статусность.

В топовой версии стоят 20-дюймовые колёса с низкопрофильными шинами 245/45 R20. Шильдики Волга красуются на дисках, руле и порогах. Единственное, чего не хватает, — модной детали на фарах, которая уже стала трендом у конкурентов.

Габариты и платформа: шведский след

К50 — крупный кроссовер: почти 4,8 метра длины, постоянный полный привод, поперечное расположение двигателя.

Платформа — CMA, разработанная шведскими инженерами. На ней же строились Volvo XC40 и многие современные китайские модели. Право использовать и модернизировать эту архитектуру называют серьёзным преимуществом «Волги».

Багажник и салон: просторно, но без семи мест

При солидных размерах К50 — строго пятиместный. Семиместной версии не предусмотрено.

Объём багажника — 562 литра (под шторкой). Если мерить до потолка — чуть больше 700. При сложенных задних сиденьях пространство увеличивается почти втрое.

Что приятно удивило:

  • электропривод крышки багажника;

  • шторка в базе (у многих конкурентов её нет);

  • съёмный органайзер под полом вместо докатки (можно установить полноразмерную запаску);

  • крючки, плафон, ёмкость для канистры.

Минус: половина багажника и ниша под запаску не оцинкованы.

Подкапотное пространство: без модных крышек

Капот открывается удобно: достаточно дважды потянуть рычаг в салоне — и газовый упор сделает всё сам.

Под капотом нет пластиковых панелей, всё на виду. Двигатель — 2-литровый турбомотор, по сути глубокий клон агрегата Volvo. Его выпускают на совместном предприятии Geely и Volvo в Китае.

Характеристики:

  • объём — 2,0 л;

  • мощность — 238 л.с.;

  • крутящий момент — 350 Н·м.

Ресурс мотора при своевременной замене масла (допуск 0W20) оценивается в 250–300 тыс. км. Блок и ГБЦ — алюминиевые. Гидрокомпенсаторов нет, тепловые зазоры регулируются толкателями вручную — решение, знакомое по моторам Mazda Skyactiv.

Интересная деталь: между двигателем и радиатором оставлено большое расстояние — конструктивное решение из вольвовской школы безопасности для увеличения зоны деформации при ударе.

Коробка и привод: гидромеханика, а не робот

В отличие от седана С50, который довольствуется семиступенчатым «роботом», К50 получил классический 8-диапазонный гидромеханический автомат Aisin TG-81SC — с запасом прочности по крутящему моменту. По ресурсу он сопоставим с мотором.

Агрегат единственный: 238 сил, автомат, постоянный полный привод.

Салон: три экрана и необычный джойстик

Внутри — три одинаковых 12-дюймовых дисплея:

  • приборная панель;

  • центральный экран мультимедиа;

  • экран для переднего пассажира (с урезанными функциями: климат, аудио, подогрев, видео).

Вместо рычага коробки — вертикальный джойстик. К нему нужно привыкнуть: руку на него класть не стоит, руки положено держать на руле. Физических кнопок минимум — почти всё спрятано в меню или на руле.

Зимний пакет — полный, стекло греется по всей площади. Трёхзонный климат-контроль — с отдельной зоной для задних пассажиров.

Задний ряд: электропривод наклонов — редкая опция

Задним пассажирам уделили особое внимание. Здесь просторно даже для рослых людей, сиденья с плотной набивкой, в топе — перфорированная кожа.

Опции:

  • отдельная зона климат-контроля;

  • подогрев сидений;

  • панорамная крыша;

  • регулировка угла наклона спинки электроприводом (редкость даже для более дорогих авто);

  • с заднего ряда можно электроприводом отодвинуть переднее пассажирское кресло.

Не хватает только шторок на окнах.

Как едет: солидно, но жёстковато

На ходу машина ощущается породистой — сказывается платформа Volvo. Управляемость на высоте, руль даёт внятную обратную связь. На трассе держит дорогу уверенно, в поворотах предсказуема с лёгкой избыточной поворачиваемостью — создаётся ощущение заднеприводного авто.

Режимы движения переключаются вращающейся шайбой (она же управляет громкостью). Доступно шесть режимов: эко, смарт, комфорт, спорт, снег, песок. Комфорт — оптимален для города, спорт практически не нужен: мощности хватает всегда.

Минусы подвески:

  • на мелких стыках асфальта чувствуется жёсткость из-за низкопрофильных шин;

  • на крупных неровностях (лежачие полицейские) кузов заметно раскачивается, будто на пневмоподвеске.

Электроника: помощники хорошие, но один нюанс бесит

Набор систем безопасности впечатляет:

  • контроль слепых зон;

  • помощь при выезде задним ходом;

  • активное торможение с камерами.

Но есть раздражающий момент. Система распознавания дорожных знаков запоминает последний увиденный знак и не понимает, что его действие заканчивается на перекрёстке. Машина продолжает пищать, даже когда ограничение уже не действует. Отключить звук можно через меню, но после каждой перезагрузки двигателя система включается заново.

Проекция на лобовое стекло, напротив, сделана лаконично: только скорость и знаки ограничения — без лишней информации.

Расход топлива: достойно для полноприводного внедорожника

Замеры в реальных условиях:

  • 70–80 км/ч — около 6 л/100 км;

  • 90–110 км/ч смешанный — до 8 л;

  • город с пробками — 11–12 л.

За 700 км пробега (60–70% трасса на 90–100 км/ч) средний расход составил 8,5 л. Для 2-литрового турбомотора с автоматом и полным приводом — отличный результат.

Посадка водителя и руль

Обзорность отличная, даже при сиденье, сдвинутом до упора назад, приборы не перекрываются.

Руль — неправильной формы: подрезан снизу и слегка смещён книзу. Это сделано, чтобы не закрывать 12-дюймовую приборку. На управляемость не влияет, но ощущения необычные.

Цены: от 4,35 до 4,8 млн

КомплектацияЦенаС учётом трейд-ин
Комфорт 4 349 000 ₽ ~4 200 000 ₽
Премиум 4 649 000 ₽ ~4 500 000 ₽
Эксклюзив 4 799 000 ₽ ~4 650 000 ₽

Локализация: что дальше

До конца 2026 года — перенос сварки и окраски в Нижний Новгород. В течение года-двух — штамповка панелей. Затем — сборка двигателей и коробок на месте. После этого у производителя появится возможность менять дизайн, сохраняя агрегатную базу, как делают в Китае.

Итог: что в сухом остатке

Плюсы:

  • достойная для первого поколения оцинковка;

  • мощный и ресурсный мотор;

  • надёжный гидромеханический автомат Aisin;

  • щедрое оснащение в базе;

  • просторный салон и багажник;

  • отличная управляемость и экономичность.

Минусы:

  • неоцинкованная крыша и часть багажника;

  • жёсткая на мелких неровностях и раскачка на крупных;

  • назойливая система распознавания знаков, которую нельзя отключить насовсем;

  • необычный руль и джойстик КПП — вопрос привычки? пишет ДЕНЕЖНЫЙ МЕШОК.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте