Полный привод против полного привода: Jetour T1 и GAC GS4 AWD сошлись в очном бою
27.07.26, 15:55 region_option
Две свежие полноприводные новинки уходящего года встретились на полигоне, чтобы выяснить, кто из них лучше подготовлен к российским реалиям.
GAC GS4 в версии AWD и Jetour T1 — оба с турбомоторами, автоматами и ценниками под 3,5 миллиона. Кто окажется убедительнее на бездорожье, а кто возьмёт своё на асфальте? Ищем ответ.
Ценовая дуэль: кто доступнее
GAC GS4 AWD предлагается в двух комплектациях:
-
базовая — от 3 599 000 ₽ (со скидками — 3 149 000 ₽);
-
топовая — 3 749 000 ₽ (со скидками — 3 299 000 ₽).
Jetour T1 стартует дороже:
-
начальная версия — 3 770 000 ₽ (со скидками — 3 370 000 ₽);
-
флагман — 3 950 000 ₽ (со скидками — 3 530 000 ₽).
Разница в базовых ценах — около 170 тыс. рублей в пользу GAC, а в топе — 200 тыс. Учитывая скидки, GS4 выглядит более выгодным предложением на старте.
Под капотом: мощность и коробки
Оба кроссовера оснащены двухлитровыми турбомоторами, но характеристики отличаются:
GAC GS4 AWD — 231 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Работает в паре с 8-ступенчатым классическим автоматом Aisin. Этот проверенный гидротрансформатор славится плавностью и ресурсом.
Jetour T1 — 245 л.с. (на 14 сил больше). Крутящий момент не указан, но агрегат знаком по старшей модели T2. Коробка — тоже 8-диапазонный классический «автомат».
По динамике разгона пока нет официальных цифр, но преимущество в мощности у Jetour может дать ему небольшое ускорение в прямой. Однако GAC компенсирует это отточенными настройками трансмиссии Aisin, которая известна своей предсказуемостью на бездорожье.
Бездорожье: что важнее
Тесты проводились на сложном рельефе, включая кроссовый круг вдоль озера — с подъёмами, глинистыми участками и песком. Какие выводы можно сделать из сравнения характеристик?
У GAC GS4 AWD — полный привод с многодисковой муфтой, которая умеет блокироваться при пробуксовке. Клиренс составляет около 190 мм, что для городского кроссовера неплохо. Упор сделан на комфорт на асфальте, но и лёгкое бездорожье для него не проблема.
У Jetour T1 — система полного привода, унаследованная от T2, который позиционируется как более серьёзный внедорожник. Углы въезда и съезда здесь больше, а геометрическая проходимость — лучше. Если сравнивать по «грязевым» параметрам, T1 выглядит предпочтительнее.
Интерьер и оснащение: кому отдать голос
Оба кроссовера предлагают современные мультимедиа с большими экранами, цифровые приборки и кожаные салоны в топе. Но есть нюансы.
GAC GS4 AWD делает ставку на минимализм и качество материалов. Передняя панель лаконична, управление климатом вынесено на отдельные кнопки — удобно.
Jetour T1 — больше похож на «внедорожный» вариант: массивные ручки, грубая фактура пластика, дизайн в стиле «утилити». Для одних это плюс, для других — минус.
Что в итоге: кто же «царь горы»
Если оценивать объективно:
-
GAC GS4 AWD — выигрывает по цене (на 170–200 тыс. дешевле), оснащён мотором от Aisin с отличной репутацией и предлагает сбалансированный характер. Он скорее городской житель, который не боится съехать на просёлок.
-
Jetour T1 — имеет преимущество в мощности (245 сил против 231) и более развитую геометрическую проходимость, что делает его фаворитом на лёгком и среднем бездорожье. Но и стоить он будет дороже.
Выбор сводится к приоритетам. Если вам важнее экономия и предсказуемая управляемость в городе — берите GAC. Если в планах регулярные вылазки на природу по грунтовкам и пескам — Jetour T1 оправдает свою цену, пишет AUTOMPS.
Адрес в Интернете: