Почему ESTEO EXLANTIX ET заставляет забыть о бензиновых кроссоверах: разбираем последовательный гибрид

27.07.26, 04:33 region_option

Когда слышишь слово «гибрид», в голове часто всплывает образ экономичной, но медлительной машины, которая едет только в режиме «эконом». С ESTEO EXLANTIX ET этот стереотип разбивается вдребезги.

Под капотом кроссовера скрывается продуманный тандем: два электродвигателя формируют интеллектуальную полноприводную систему, а бензиновый ДВС выполняет роль генератора — он не тянет колёса, а лишь пополняет заряд тяговой батареи, когда это необходимо.

Водитель волен выбирать приоритетный режим работы системы, но автомобиль и сам способен принимать решения: электроника подстраивает параметры под дорожную ситуацию, так что вникать в технические тонкости каждый день не придётся.

В городских пробках — электромобиль без расхода топлива. Двигатель внутреннего сгорания отдыхает, пока вы стоите в заторе или ползёте по дворовым проездам. Тишина, нулевой выхлоп и никакого лишнего шума. Для ежедневных маршрутов — офис, школа, супермаркет — это идеальный сценарий.

На трассе — совсем другая история. Два электромотора выдают всю мощь, когда требуется резкое ускорение для обгона или стабильная скорость на автобане. ДВС-генератор не даёт батарее разрядиться, так что о «тревоге запаса хода» можно забыть.

Кстати, за этот продуманный симбиоз технологий, динамики и энергоэффективности модель ESTEO EXLANTIX ET удостоилась премии «Самый высокотехнологичный гибридный кроссовер — 2025».

1361 км без остановки: миф или реальность?

Главный аргумент скептиков бензиновых автомобилей против гибридов обычно звучит так: «А если заряд кончится, а заправки рядом нет?» С ESTEO EXLANTIX ET этот вопрос теряет смысл.

Запас хода на одном баке и полной батарее превышает 800 километров — и это в зимних условиях, когда любые аккумуляторы теряют часть ёмкости. Для сравнения: многие чисто бензиновые кроссоверы аналогичного класса просят заезжать на АЗС уже через 500–600 км.

Но самое впечатляющее — рекорд, подтверждённый «Книгой рекордов России». В ходе реальных испытаний ESTEO EXLANTIX ET преодолел 1361,6 км без подзарядок и дозаправок. Это абсолютный показатель для гибридного кроссовера в своём сегменте.

Вам больше не нужно прокладывать маршрут с привязкой к заправочным станциям. Хотите рвануть из Москвы в Санкт-Петербург и обратно? Пожалуйста, без остановок на АЗС. Собрались в дальнюю поездку по Золотому кольцу? Топлива с запасом.

И ещё один важный нюанс: даже когда индикатор батареи показывает менее 5% заряда, автомобиль сохраняет способность двигаться на максимальной скорости. Этого удалось добиться благодаря генератору повышенной мощности — инженеры предусмотрели всё, чтобы вы не оказались в неловкой ситуации.

Расход топлива: почти в два раза меньше, чем у одноклассников

Давайте честно: главное, что останавливает многих владельцев бензиновых паркетников, — это аппетиты их железных коней. Городской цикл 10–12 литров на сотню, пробки, светофоры, прогревы — и вот вы уже задумываетесь, не пересаживаться ли на что-то более скромное.

У ESTEO EXLANTIX ET средний расход составляет всего 6,7 л/100 км. Почти вдвое меньше!

Как это работает? Гибридная система сама решает, когда пускать в ход электричество, а когда — задействовать бензиновый генератор. На низких скоростях, при остановках и манёврах топливо не сжигается впустую. Электротяга берёт на себя самые «прожорливые» для ДВС режимы.

А если вы каждый день заряжаете машину от розетки или на ЭЗС и держите режим «Приоритет EV», то расход топлива и вовсе стремится к нулю. Запас хода только на электричестве достигает 200 км. Этого достаточно для целой рабочей недели без единого визита на АЗС.

Кстати, о зарядке: с мощностью до 110 кВт*ч восстановить батарею с 30 до 80% можно всего за 17 минут. Быстрее, чем вы выпьете кофе на заправке.

Обслуживание без сюрпризов: сколько стоят регламентные работы

Экономия не заканчивается на бензине. Стоимость сервисного обслуживания прозрачна и фиксирована — никаких неожиданных счетов.

Вот график плановых ТО (цены указаны с учётом работ и материалов):

Период / пробег	Стоимость
Нулевое ТО (до 5 000 км)	19 500 ₽
1-й год или 10 000 км	36 400 ₽
2-й год или 20 000 км	39 400 ₽
3-й год или 30 000 км	46 100 ₽
4-й год или 40 000 км	72 500 ₽
5-й год или 50 000 км	36 400 ₽

Обратите внимание: гарантия на автомобиль действует 8 лет, но только при условии своевременного прохождения ТО у официальных дилеров. Сам процесс обслуживания построен так, чтобы вы не теряли полдня в ожидании: профессионалы работают чётко по регламенту, а все операции расписаны буквально по минутам.

Зимой не страшно: как кроссовер переживает минус 30

В России вопрос эксплуатации зимой критичен для любого автомобиля. ESTEO EXLANTIX ET проектировали с прицелом на суровые морозы — это чувствуется во всём.

Прогрев салона. При температуре за бортом –30 °C внутри становится комфортные +25 °C уже через 10 минут. Никаких «замёрзших» рулей и ледяных сидений. Достигается это за счёт ТЭНов — горячий воздух поступает независимо от прогрева ДВС, так что ждать не нужно.

Дистанционный запуск. Через мобильное приложение можно одной командой включить обогрев всего, что только возможно: руль, кресла, зеркала, лобовое стекло. А если замёрзли и не хотите отвлекаться от дороги, просто скажите голосовому помощнику: «Мне слишком холодно». Система автоматически поднимет температуру в салоне на 4 градуса.

Режим «Тёплый ковёр». Отдельная опция, которая направляет нагретый воздух прямо в зону ног. Вышли из машины после прогулки в мороз — сели, включили, и через пару минут чувствуете тепло, растекающееся от ступней.

Батарея не боится холода. Тяговая высоковольтная батарея спрятана в герметичный влагостойкий корпус, который защищает её от реагентов и осадков. При –30 °C аккумулятор сохраняет до 80% рабочей ёмкости. Дополнительно предусмотрен автономный жидкостный подогрев — батарея всегда находится в оптимальном температурном режиме.

Технологии, которые следят за дорогой вместо вас

В большинстве кроссоверов с бензиновым мотором за продвинутые системы безопасности и комфорта придётся доплачивать. В ESTEO EXLANTIX ET этот набор идёт уже в базе — и он впечатляет.

ADAS-ассистенты. Адаптивный круиз-контроль регулирует скорость, выдерживая безопасную дистанцию до впереди идущего транспорта. Система удержания в полосе мягко возвращает руль, если машина начинает смещаться к разметке.

Пневмоподвеска с регулируемой жёсткостью. Здесь нет компромиссов между комфортом и управляемостью. На гладком асфальте амортизаторы становятся жёстче, добавляя точности в рулежке. На разбитой дороге — смягчаются, гася удары и вибрации так, что пассажиры не чувствуют ям.

Клиренс под управлением. Пневмоподвеска позволяет поднимать кузов выше — на плохой дороге, бездорожье или при необходимости переехать высокое препятствие. Не придётся переживать за днище и бамперы.

Режимы для сложных условий. Забуксовали в песке, снегу или грязи? Активируйте бездорожный режим — электроника сама перераспределяет крутящий момент по осям, регулирует клиренс и настройки сцепления. Выезжаете без лишней нервотрёпки.

Не только железо: дизайн, который притягивает взгляды

Практичность и технологии — это прекрасно, но ESTEO EXLANTIX ET ещё и выглядит как автомобиль из будущего. Скрытые дверные ручки, плавно встроенные в кузов, создают ощущение монолитного силуэта. Безрамочные двери добавляют воздушности и спортивного шика.

Внутри — мягкая перфорированная кожа Nappa, вставки из алюминия и алькантары. Здесь каждая деталь ощущается продуманной: от тактильных материалов до эргономики водительского места.

Итог: кому подойдёт этот гибрид

ESTEO EXLANTIX ET — автомобиль для тех, кто уже перерос дилемму «бензин или электричество». Он берёт лучшее от обоих миров:

Динамику электрокара — мгновенный крутящий момент, тишина, отзывчивость;
Автономность бензиновой машины — более 800 км запаса, а в реальности до 1361 км;
Экономичность — расход 6,7 л, прозрачные цены на ТО и возможность ездить почти на одной электричестве;
Зимний комфорт — быстрый прогрев, защита батареи, продуманные мелочи;
Технологии высшего уровня — без доплат за «пакеты опций».

Согласитесь, когда обычный бензиновый кроссовер проигрывает по всем этим параметрам, выбор становится очевидным. Вопрос только в том, готовы ли вы пересмотреть свои привычки и дать гибриду шанс.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: