Представьте ситуацию: вы выбираете новый автомобиль, и вдруг понимаете, что за те же деньги можно получить машину из Японии, а не из Поднебесной. Звучит как сказка? А вот и нет.

Пока одна половина автолюбителей с замиранием сердца следит за каждым новым китайским брендом, другая всё чаще задаётся вопросом: а нужны ли нам эти огромные планшеты на торпедо, бесконечные электронные помощники и погоня за технологическим хайпом? Многие водители признаются: они готовы пожертвовать современным мультимедиа ради проверенной временем конструкции, живучего двигателя и репутации, которая складывалась десятилетиями.

И знаете что? Такие машины действительно есть в продаже. Причём в статусе новых.

Речь идёт о Mitsubishi ASX. Но не о той версии, которую собирают где-то для третьего мира, а об автомобиле японской сборки, который сейчас завозят в Россию по каналам параллельного импорта. И главная интрига в том, что его цена оказалась в одном ряду с Tenet T7 — китайским кроссовером, который собирают у нас.

---

Мифы и реальность: почему «старый» не значит «плохой»

Да, первое поколение ASX дебютировало довольно давно. Это факт. Но те, кто сразу спешит списать машину со счетов, упускают одну важную деталь. За эти годы модель пережила несколько серьёзных обновлений. Последний рестайлинг основательно преобразил внешность: передняя часть получила новый дизайн, изменилась светотехника, пересмотрели отделку салона. Возраст платформы — далеко не приговор, если производитель грамотно её дорабатывает.

И здесь кроется любопытный парадокс. Долгая жизнь модели обернулась для будущих владельцев неожиданным бонусом. Автомобиль изучили вдоль и поперёк. Все «детские болячки» давно выявлены и устранены конструкторами. Вы не столкнётесь с сюрпризами, которые частенько преподносят новинки. Каждый узел, каждый болт здесь хорошо знаком и сервисникам, и владельцам.

---

Где собирают и почему это важно

Для многих покупателей ключевой аргумент — место производства. ASX сходит с конвейера завода Mitsubishi в японском городе Окадзаки. Можно долго спорить о том, влияет ли страна сборки на качество в наши дни. Но факт остаётся фактом: огромное количество автомобилистов целенаправленно ищут машины именно японской сборки. И дело тут не в мифах. Это про качество подгонки кузовных панелей, про культуру производства, про репутацию, которую японские заводы выстраивали десятилетиями.

---

Внешность: без излишеств, но с характером

Дизайн ASX не назовёшь кричащим, но возраст модели чувствуется далеко не так остро, как можно было предположить. Передок выполнен в фирменном стиле Dynamic Shield: узкие фары головного света, массивная радиаторная решётка, чёткие линии кузова. Да, тут нет модных утопленных дверных ручек и светящихся полос во всю корму. Но есть спокойная, гармоничная внешность, которая, скорее всего, не будет раздражать через пару лет. Такие автомобили стареют достойно.

Габариты типичны для своего класса: длина — 4365 мм, ширина — 1810 мм, высота — 1630 мм. Колёсная база составляет 2670 мм. Кстати, это ровно столько же, сколько у Tenet T7. На парковке кроссовер не выглядит громоздким, но внутри пространства вполне достаточно. Дорожный просвет в 215 мм — серьёзный аргумент для наших дорог. А багажник объёмом 406 литров легко вместит поклажу для небольшого путешествия.

---

Интерьер: кнопки вместо сенсоров

Садясь внутрь, вы сразу понимаете: это машина из другой эпохи. Но у этого есть свои плюсы. Огромных сенсорных экранов, занимающих половину передней панели, здесь нет. И знаете, многих это только радует. Все кнопки управления климатом находятся там, где вы привыкли их искать. Вы можете регулировать температуру, не отвлекаясь от дороги и не тыкая пальцем в глянцевый экран в поисках нужного меню. Приборная панель читается идеально, а посадка за рулём удобна с первых секунд.

Материалы отделки простые. Жёсткий пластик встречается часто. Но это не тот случай, когда хочется возмущаться. Собрано всё аккуратно, без зазоров и люфтов. У японских машин есть одна замечательная особенность: спустя годы эксплуатации их салоны часто выглядят гораздо лучше, чем у более дорогих конкурентов. Просто потому, что здесь нечему отваливаться и скрипеть.

На втором ряду два взрослых пассажира разместятся без проблем. Лимузином ASX, конечно, не стал, но для семьи из трёх-четырёх человек места хватит с запасом.

---

Сердце автомобиля: философия надёжности

А теперь перейдём к самому вкусному — к технике. Именно ради этого многие готовы закрыть глаза на скромный интерьер.

• Двигатель. Под капотом у версий, поставляемых сейчас в Россию, — атмосферный двухлитровый мотор серии 4B11. Он выдаёт 150 лошадиных сил и 197 Н·м крутящего момента. По современным меркам это скромно. Но дьявол, как говорится, в деталях. У этого мотора цепной привод ГРМ, и за годы эксплуатации он заслужил репутацию одного из самых живучих. При своевременном обслуживании такие агрегаты без проблем проходят 300–400 тысяч километров без капитального ремонта. Именно за этим охотятся многие опытные водители.

• Трансмиссия. Коробка — вариатор Jatco. У этой темы есть и сторонники, и ярые противники. Но конкретно этот агрегат изучен до винтика. Главное правило — вовремя менять масло и не перегревать трансмиссию длительными пробуксовками. Если не пытаться превратить городской кроссовер в гоночный болид, вариатор отходит очень долго.

• Полный привод. Система подключается автоматически через многодисковую муфту. В обычных условиях крутящий момент передаётся только на передние колёса — это экономит топливо. Как только передняя ось начинает буксовать, подключается задняя. Кроме того, предусмотрен режим принудительной блокировки муфты. Он пригодится на заснеженном дворе, мокрой грунтовке или при подъёме в гололёд. Нет, это не внедорожник, но для типичных российских условий такой привод — настоящее спасение.

---

Оснащение: без изысков, но с душой

Автомобили, которые сегодня привозят в страну, имеют вполне достойное оборудование. Список опций варьируется в зависимости от комплектации, но доступны:

• светодиодная оптика;

• климат-контроль;

• круиз-контроль;

• мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto;

• камера заднего вида;

• бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой;

• датчики света и дождя;

• подогрев передних сидений;

• полный набор электронных систем безопасности.

Всё, что нужно для комфортной и безопасной езды. Без перегруза.

---

Битва поколений: ASX против Tenet T7

Давайте честно посмотрим на конкурента. Tenet T7 — это машина новой волны. Внутри — цифровая панель приборов, большой экран мультимедиа, турбированный 1.6-литровый мотор на 150 сил, роботизированная трансмиссия и полный привод. Для многих это выглядит как более выгодное предложение на первый взгляд.

Но есть и другая категория водителей. Их не купишь глянцевыми экранами и количеством электронных ассистентов. Им важнее понятная механика, отсутствие турбины, которая может потребовать дорогого ремонта, и конструкция, отточенная миллионами километров реальной эксплуатации в разных условиях.

Кто здесь прав? Однозначного ответа нет. Это вопрос приоритетов.

---

Цена, которая всё меняет

И вот мы подходим к главному.

• Новый Tenet T7 с турбомотором 1.6 (150 л.с.), роботом и полным приводом стоит от 2 940 000 до 3 140 000 рублей в зависимости от комплектации.

• Полноприводный Mitsubishi ASX японской сборки с двухлитровым атмосферником «под ключ» можно заказать за 2 990 000 рублей.

• Переднеприводная версия — ещё дешевле, от 2 640 000 рублей.

Осознали? Полноприводный японский кроссовер с атмосферным двигателем, собираемый на заводе в Окадзаки, стоит практически столько же, сколько новый китайский конкурент.

Именно поэтому ASX снова оказался в центре внимания. Это уже не ностальгия. Это холодный расчёт. Возможность за те деньги, которые просят за современные китайские кроссоверы, купить автомобиль с совершенно другой философией — проверенной, надёжной и предсказуемой, пишет Автостарс.