Российский рынок переживает настоящий бум газобаллонного оборудования.

Но появилась и новая тенденция, которая набирает обороты: в страну начали активно ввозить автомобили, изначально сконструированные для работы на пропан-бутане. И здесь южнокорейский автопром оказался впереди планеты всей.

Речь идёт не о кустарной установке ГБО в гараже, а о заводских решениях от Kia, которые кардинально отличаются от привычных нам систем четвёртого поколения. Главное преимущество, которое привлекает российских покупателей, — отсутствие необходимости в бензине для запуска и прогрева мотора. Зимой это особенно актуально.

LPi против ГБО: в чём принципиальная разница

В Южной Корее автомобили на заводском газу давно перестали быть экзотикой. Их покупают не только таксопарки, но и обычные семьи, которые хотят экономить на топливе. Однако система питания здесь устроена иначе, чем привычное нам ГБО.

В классической газовой установке четвёртого поколения топливо испаряется в редукторе, а затем подаётся в коллектор в парообразном состоянии. В системе LPi (Liquid Propane Injection) всё по-другому: газ поступает во впускной коллектор в жидком виде — точно так же, как бензин в обычном инжекторе. Это позволяет двигателю уверенно запускаться на пропан-бутане даже в сильный мороз. Бачка для бензина в таком автомобиле попросту нет — он не нужен.

Мощность и налоги: почему LPi выгоден для ввоза

Для России у заводских газовых Kia есть ещё один важный бонус. Двигатель L4NB объёмом 2,0 литра выдаёт 146 лошадиных сил и 191 Нм крутящего момента. Это попадает в категорию, которая позволяет ввезти автомобиль с оплатой льготного утильсбора для личных целей.

Единственное ограничение: после ввоза машину нельзя перепродавать в течение года. Если нарушить это правило, придётся доплатить разницу до коммерческого утильсбора. Но для тех, кто планирует пользоваться автомобилем самостоятельно, это не проблема.

Желающих приобрести такую машину в России оказалось немало. Я изучил опыт владельцев, разобрался в технических нюансах и готов поделиться деталями на примере Kia Sportage, который можно привезти через компанию VinCar.

Экстерьер: никаких отличий от бензиновой версии

Внешне Kia Sportage пятого поколения на газу невозможно отличить от стандартного кроссовера. Те же габариты:

• длина — 4 660 мм

• ширина — 1 865 мм

• высота — 1 680 мм

• колёсная база — 2 755 мм

Кроссовер выглядит солидно и современно, ничем не выдавая свою газовую природу.

Комплектации: щедрые и богатые

Южнокорейский рынок предлагает преимущественно насыщенные версии Sportage LPG. У большинства машин, попадающих под ввоз, есть:

• камеры кругового обзора

• бесключевой доступ

• многозонный климат-контроль

• электропривод передних сидений

• зимний пакет (подогрев всех кресел, руля и зоны покоя стеклоочистителей)

• вентиляция водительского кресла

В салоне установлен сдвоенный дисплей: цифровая приборка и мультимедийная система объединены в одну панель. Язык меню по умолчанию — английский, но в России его можно качественно русифицировать, и проблем с этим обычно не возникает.

Второй ряд радует простором. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы воздуховодов и подлокотник с подстаканниками.

Багажник: баллон съедает 76 литров, но не критично

Газовый баллон у Sportage LPG спрятан в нише для запасного колеса. Из-за этого пол багажника приподнят относительно бензиновой версии, а полезный объём уменьшился с 586 до 510 литров. Для сравнения: у Sportage четвёртого поколения багажник вмещал 503 литра, так что пятое поколение даже с баллоном просторнее.

Ёмкость самого баллона — 64 литра. В городском цикле кроссовер потребляет 11–13 литров пропан-бутана на сотню километров. Экономия по сравнению с бензином ощутимая — примерно на 30–40 процентов в зависимости от региона и цен.

Двигатель: ресурсный и адаптированный под газ

Под капотом установлен 2,0-литровый атмосферный двигатель L4NB. Блок цилиндров Kia позаимствовала у бензинового 2,0-литрового мотора, но головка блока цилиндров — совершенно иная.

Для работы на газе производитель усилил клапаны, изменил степень сжатия и скорректировал углы опережения зажигания. В результате мотор не боится высоких температур и показывает отличную живучесть. Газ сгорает чище бензина, не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, поэтому ресурс таких двигателей внушительный. В Корее моторы L4NB уже накатывают по 400 тысяч километров без серьёзных вмешательств.

В паре с двигателем трудится классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка A6 от подразделения Hyundai. Это проверенный агрегат, хорошо знакомый российским водителям по множеству моделей. Надёжный, ремонтопригодный и без «детских болезней».

Привод у газовых версий Sportage — только передний. Полноприводных модификаций на заводском газу не существует.

Опыт эксплуатации в России: работает без сюрпризов

Владельцы таких автомобилей в России уже накопили определённый опыт. Серьёзных проблем не зафиксировано. Двигатель без капризов переваривает отечественный пропан-бутан, а комплектующие для обслуживания топливной системы уже доступны в магазинах. В остальном же это стандартный Sportage с недорогими запчастями и продуманной конструкцией.

На южнокорейском рынке аналогичные газовые версии доступны также для Kia K5 и Hyundai Sonata.

Как привезти: компания VinCar берёт всё на себя

Самостоятельно организовать ввоз автомобиля из Южной Кореи сложно — процедура требует юридических знаний, связей с местными дилерами и понимания логистики. Поэтому многие обращаются к специализированным компаниям.

VinCar — одна из таких структур. Они занимаются поставками машин из Китая, Кореи, ОАЭ и других стран. У них уже несколько офисов в разных городах России и тысячи привезённых автомобилей за плечами.

Плюсы работы с ними:

• называют итоговую цену «под ключ» сразу, без скрытых платежей

• берут на себя все этапы: поиск, покупку, таможню, логистику

• доставляют автомобиль в любой город РФ

• активно публикуют реальные машины с конечной ценой в соцсетях

• делятся отзывами, обзорами и специальными предложениями

Что в итоге: газовый Sportage — разумная альтернатива

Заводской пропан-бутан без бензина в баке — это не экзотика, а рабочий инструмент экономии. Sportage LPi даёт владельцу все преимущества обычного кроссовера плюс низкую стоимость топлива и отсутствие проблем с зимним запуском.

Конечно, есть нюансы: только передний привод, багажник чуть меньше, чем у бензинового собрата, и год моратория на продажу. Но для семейного автомобиля, который планируется использовать долго и без лишних трат, это отличный вариант. Особенно на фоне постоянно дорожающего бензина и нестабильных цен на топливо, пишет Автовыбор.