Длиннее, злее, экономичнее: новый Tank 300 2026 года пересчитал цены и обзавёлся дизелем. Но радоваться пока рано

23.07.26, 01:16 region_option

Китайский автопром снова встряхнул рынок внедорожников.

19 июля 2026 года в Поднебесной дали старт продажам обновлённого Tank 300. Этот рамный вездеход за шесть лет своего существования умудрился доказать всему миру простую истину: серьёзное бездорожье вполне может соседствовать с комфортом премиального авто. И похоже, инженеры решили не останавливаться на достигнутом.

Что поменялось снаружи: решётка, логотипы и новая философия дизайна

Первое, что бросается в глаза в Tank 300 2026 модельного года — это переработанная решётка радиатора. Она получила свежий рисунок и обновлённые логотипы, которые выдают принадлежность к новому поколению. Производитель отчитался о 553 доработках и улучшениях — цифра, от которой захватывает дух.

Журналисты уже окрестили это достижение по-своему: «553 улучшения — 552 из них, вероятно, заметит только владелец прошлой версии, но звучит эффектно». В каждой шутке, как известно, есть доля истины, но не будем спешить с выводами.

Два гибрида и дизель: выбор, которого так ждали

Среди ключевых изменений действительно есть весомые позиции:

• Удлинённая колёсная база — теперь машина стала просторнее

• Два варианта подключаемых гибридов — для разных стилей вождения

• Долгожданный дизельный мотор — новость, которую в России встретили с особым энтузиазмом

Для российского водителя, уставшего от цен на топливо и ограниченного выбора силовых агрегатов, дизельная версия звучит почти как музыка. Разберём всё по порядку, включая цены и неочевидные нюансы.

Цены в Китае: радуемся, а потом умножаем на два

Производитель предложил пять комплектаций с разными силовыми установками. Вот актуальный прайс в юанях с пересчётом в рубли по курсу 11,56:

Комплектация	Мотор	Цена в юанях	Цена в рублях
Challenger	Бензин 2.0	199 800	~2,31 млн
Conqueror	Бензин 2.0	216 800	~2,51 млн
Diesel	Дизель 2.4	234 800	~2,71 млн
300L Hi4‑T	«Внедорожный» гибрид	249 800	~2,89 млн
300L Hi4‑Z	«Городской» гибрид	259 800	~3,00 млн

На первый взгляд цифры выглядят более чем привлекательно. Но не спешите радоваться — включаем российский калькулятор реалий. Официальных поставок этих модификаций в РФ нет, а схема параллельного импорта традиционно удваивает стоимость. Забудьте про 2,3–3 миллиона: готовьте бюджет в диапазоне 4,6–6 миллионов рублей.

На сегодня дилеры предлагают исключительно бензиновые версии Tank 300 с мотором на 218 лошадиных сил. Автомобили 2026 модельного года стоят от 4,5 до 5,25 миллиона рублей. Дизельные и гибридные модификации, если их решатся завозить, обойдутся ближе к 6 миллионам.

Размеры: вырос на четверть метра и стал мускулистее

Главная фишка — появление версии Tank 300L с индексом «L». Это не просто буква, а целых 260 миллиметров к колёсной базе. Теперь её длина достигает 3010 мм, а габариты кузова — 4886/1984/1927 мм. Машина стала заметно солиднее.

Инженеры сдвинули переднюю ось вперёд, сжали передний свес до 774 мм, благодаря чему угол въезда во внедорожной версии вырос до 38 градусов. Клиренс — 235 мм, угол съезда — 34 градуса. Всё это напрямую влияет на геометрическую проходимость.

Зачем такие перемены? Инженеры не скрывают: это подготовка платформы под будущий V8, который теоретически может появиться под капотом. Пока же владельцы получают:

• квадратную мускулистую внешность с трёхсекционным бампером (при ДТП менять дешевле, а тюнинговать — удобнее)

• новую решётку с минималистичной надписью TANK

• фары с автоматической регулировкой яркости

Сзади остались классические вертикальные фонари и полноразмерное запасное колесо на двери багажника. Интересный момент: китайский производитель не указал объём багажника, но эксперты сходятся во мнении, что всё увеличение длины ушло в переднюю часть. Так что за перевозку крупногабарита можно не переживать — полезного пространства не стало меньше.

Короткобазная версия (4750 мм, база 2750 мм) осталась в строю — для тех, кому «L» кажется излишним шиком.

Гибридная дилемма: суровый Hi4‑T против городского Hi4‑Z

Разделение гибридных модификаций — отдельная история. Китайцы наконец-то развели их по разным идеологиям, словно двух братьев с разными жизненными принципами.

Tank 300L Hi4‑T — вариант для тех, кто не готов выбирать между городом и бездорожьем. У него неотключаемый полный привод, батарея на 37,1 кВт·ч расположена в багажнике. Суммарная отдача — 421 л.с. и 750 Н·м крутящего момента. Разгон до сотни — за 6,1 секунды, запас хода на электричестве — 105 км, средний расход бензина — 8,5 л/100 км. В машине три блокировки и 9-ступенчатый автомат. Днём — работа на электротяге, вечером — грязь по колено.

Tank 300L Hi4‑Z — городской хитрец с отключаемым полным приводом. Аккумулятор на 59,6 кВт·ч спрятан в шасси, суммарная мощность — 761 л.с. и 1195 Н·м крутящего момента. Разгон до сотни занимает 4,3 секунды — сосед на G-Class будет нервно поглядывать в окно. Запас хода на одной электротяге — 200 км, общий пробег — 1122 км, расход — 8,4 л/100 км. Трансмиссия — 3-ступенчатая DHT560. В режиме 4L крутящий момент на задних колёсах выходит за пределы разумного — 8000 Н·м.

По сути, Hi4‑Z нацелен на роль быстрого семейного кроссовера с амбициями покорителя лёгкого бездорожья. И это не просто слова — машина действительно способна удивить.

Дизель: глоток свежего воздуха для российского водителя

Пока в России заправки пугают ценами на 95-й бензин, появление дизельного Tank 300 выглядит как луч надежды. Под капотом — 2,4-литровый турбодизель мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 480 Н·м, доступным почти с холостых оборотов. В паре с ним трудится 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Расход топлива по паспорту — 8,3 и 9,9 литра на сотню в зависимости от условий. В реальности, конечно, цифры могут отличаться, но тяга на низах — это именно то, что нужно для наших просёлков и подъёмов.

Цена в Китае — эквивалент 2,7 млн рублей. При двукратном удорожании «серого» ввоза получается около 5,4 млн рублей. Много, но сопоставимо с нынешними бензиновыми прайсами. Вопрос только в том, когда такие машины появятся у нас и появятся ли вообще.

Интерьер: Nappa, массаж и помощник, который говорит только по-китайски

Салон Tank 300L встречает минималистичной геометрией. На передней панели — 12,3-дюймовая цифровая приборка и 15,6-дюймовый экран мультимедиа с разрешением 2.5K.

Система Coffee OS 3 с искусственным интеллектом понимает голосовые команды, но пока только на китайском языке. Обещают поддержку большой модели Coffee GPT — судя по всему, чтобы в пробках обсуждать глубокие философские вопросы. Однако после параллельного импорта и отсутствия локализации эта функция, скорее всего, останется китайской экзотикой.

Зато кресла с 12-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, массажем и обогревом — это то, что работает вне зависимости от языка интерфейса. Задним пассажирам доступна регулировка угла наклона спинки.

Отдельного упоминания заслуживают шесть заводских выключателей общей мощностью 1040 Вт для лебёдок, прожекторов и экспедиционного снаряжения. Плюс 40 заводских точек расширения — машину можно превратить в передвижной командный пункт.

Конкуренты: кого подвинет новый Tank

На внутреннем рынке Китая обновлённому Tank 300 предстоит конкурировать с Fangcheng Bao 5, Ford Bronco и BJ40. Ситуация серьёзная, но у Tank есть свои козыри.

В России, где параллельный импорт диктует свои законы, расстановка сил выглядит иначе. Бронко в Китае предлагают от 284 800 юаней — около 3,3 млн рублей. Гибридные версии Tank, если доедут до нас, могут переманить аудиторию у дорогих подключаемых иностранных SUV. Дизельный Tank — составить конкуренцию рамным пикапам, переделанным под экспедиционные внедорожники.

Ждём и готовим кошелёк

Новый Tank 300 совершил качественный шаг вперёд. Удлинённая база, два продуманных гибрида, долгожданный дизель и богатое оснащение — всё это делает его почти идеальным семейно-внедорожным универсалом. Почти — потому что российская реальность вносит свои коррективы.

Официальных продаж новых версий в ближайшем будущем не предвидится. Остаётся параллельный импорт с его космическими наценками и отсутствием гарантии. Пока что на конвейере остаются бензиновые Tank 300 с 218-сильным мотором за 4,5–5,25 млн рублей — и это, увы, потолок доступности.

Если цены на топливо продолжат расти, а параллельные поставщики увидят коммерческий потенциал в дизельных и гибридных версиях, возможно, через пару месяцев на наших дорогах появятся подключаемые Tank 300L, способные проехать около 200 километров без капли бензина.

А пока остаётся только завидовать китайским покупателям, которые сегодня могут взять дизель с честным механическим дифференциалом за 2,7 млн рублей, и ждать, когда чудеса логистики сделают эти машины доступными без двукратного удорожания, пишет Auto People.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: