Новые моторы для Lada Искра: мощнее, но прорыв ли это?
17.07.26, 09:45 region_option
АвтоВАЗ анонсировал обновление двигателей для Lada Искра — одной из самых обсуждаемых новинок отечественного автопрома.
Модернизированные агрегаты 1.6 и 1.8 л получат прибавку мощности, но многих экспертов это не впечатляет. Разбираемся, что изменится, сколько будет стоить Искра с новым мотором и стоит ли ждать «прорыва».
Критика Искры: цена и оснащение
Lada Искра, которую позиционируют как замену Гранте, вызывает немало вопросов у автомобилистов. Главный из них — цена. Базовая комплектация «Комфорт» стоит от 1 277 000 рублей, но в ней нет даже подогрева зеркал, магнитолы и окрашенных ручек.
Минимальный уровень комфорта начинается с комплектации «Драйв»:
-
кондиционер;
-
подогрев передних сидений и зеркал;
-
мультимедиа;
-
круиз-контроль;
-
литые диски.
Цена такой версии — от 1 467 000 рублей (8-клапанная) до 1 767 000 рублей (16-клапанная с вариатором). В топе «Техно» Искра Cross с допами доходит до 1,95 млн рублей.
При этом в базе — галогеновые фары, барабанные задние тормоза, отсутствие бесключевого доступа. Для автомобиля за 1,3–1,9 млн рублей это выглядит архаично, особенно на фоне китайских конкурентов.
Динамика: овощ или нет?
Разгон Искры до 100 км/ч — от 12,6 до 14 секунд. По современным меркам это медленно. Даже для городского автомобиля показатели скромные, особенно если сравнивать с турбированными китайскими кроссоверами.
Новые моторы: что изменилось
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил, что во втором квартале 2026 года стартует выпуск модернизированных 16-клапанных двигателей 1.6 и 1.8 л.
| Двигатель | Старая версия | Новая версия | Прирост |
|---|---|---|---|
| 1.6 л | 106 л.с. / 148 Нм | 120 л.с. / 154 Нм | +14 л.с. / +6 Нм |
| 1.8 л | 122 л.с. / 170 Нм | 135 л.с. / 175 Нм | +13 л.с. / +5 Нм |
Новшества:
-
фазовращатель на впуске для 1.6 л;
-
фазовращатель на выпуске для 1.8 л;
-
доработанный впускной коллектор;
-
новая поршневая группа;
-
улучшенная система охлаждения.
При этом блоки цилиндров остались чугунными, привод ГРМ — ременной, впрыск — распределённый. Конструкция по-прежнему уходит корнями в 80-е годы.
На Искру будут ставить двигатель 1.6 л (120 л.с.) в паре с китайским вариатором CVT18 или 6-ступенчатой механикой 6MF23F. Агрегат 1.8 л (135 л.с.) для Искры пока не анонсирован — вероятно, он достанется Весте и Азимуту.
Станет ли Искра быстрее?
Прибавка в 14 л.с. и 6 Нм вряд ли кардинально изменит динамику. Разгон до «сотни» может сократиться на 0,5–1 секунду, но это вряд ли превратит Искру в «горячий» хэтчбек. Главный вопрос — надёжность новых моторов. Учитывая, что в основе лежат старые агрегаты, риски детонации или повышенного износа не исключены.
Куда уходят 45 миллиардов?
АвтоВАЗ ежегодно тратит на развитие около 45 млрд рублей, но собственных современных КПП и моторов с нуля не разрабатывает. Коробки закупают у китайцев, старые двигатели модернизируют, а для кроссовера Азимут, по слухам, двигатель тоже позаимствуют у китайских партнёров.
Итог: прорыва не случилось
Новые моторы — это эволюция, а не революция. АвтоВАЗ продолжает дорабатывать двигатели с 40-летней историей, не предлагая принципиально новых решений. Искра остаётся дорогим автомобилем с посредственной динамикой и устаревшей конструкцией, даже с 120-сильным мотором.
Главные выводы:
-
Искра с новым двигателем станет чуть мощнее, но не быстрее конкурентов;
-
цена в 1,3–1,9 млн рублей не соответствует оснащению;
-
современные технологии (климат-контроль, фары, подвеска) остаются на уровне бюджетных иномарок 10-летней давности? пишет ProAvto.
Адрес в Интернете: