GAC GS4 AWD: достойная замена RAV4 или очередной китайский компромисс?

16.07.26, 02:39 region_option

Когда Toyota RAV4 официально ушла с российского рынка, многие начали искать хоть какую-то нормальную замену.

Но почти все китайские кроссоверы — либо слишком сырые, либо странно настроенные, либо оснащены вариатором или роботом, которые далеко не всем по душе.

И тут на рынок выкатывают полноприводный GAC GS4 AWD. На бумаге он выглядит так, будто китайцы очень внимательно изучали, за что у нас любят RAV4. Давайте разбираться, что из себя представляет этот кроссовер.

От переднего привода к полному: эволюция, которую ждали

Переднеприводный GS4 продаётся в России уже давно, но особого ажиотажа вокруг него не было. Люди спрашивали логичное: как можно всерьёз рассматривать замену RAV4 без полного привода? Особенно в России, где зимой половина дворов превращается в снежную кашу, а весной начинается грязевое ралли около дач.

В GAC это быстро поняли и оперативно привезли версию, которая и должна была быть с самого начала — с полным приводом, двухлитровым мотором и классическим автоматом Aisin. Именно в этой версии GS4 начинает восприниматься совсем иначе.

Дизайн: спокойно, без китайских экспериментов

Внешность автомобиля получилась сдержанной. Без этих китайских экспериментов с космическими линиями, фарами в три этажа и дизайном «посмотрите, как мы умеем». У GS4 вполне классический, даже немного «тойотовский» стиль. Особенно спереди. Не зря многие говорят, что машина стала ближе к RAV4 не только по идее, но и по ощущениям.

Габариты:

  • длина — 4685 мм;

  • ширина — 1901 мм;

  • высота — 1690 мм;

  • колёсная база — 2750 мм.

Вживую машина выглядит большой. Не раздутой, а именно взрослой.

Салон: просторно и по-человечески

Внутри GS4 просторный, особенно на втором ряду. Места много и над головой, и в коленях. Правда, у полноприводной версии появился центральный тоннель из-за карданного вала — среднему пассажиру сзади уже не так удобно, как в переднеприводной версии. Но это плата за полный привод.

Салон оставляет приятное впечатление:

  • нормальная эргономика;

  • крупные кнопки на руле;

  • много мягких материалов;

  • аккуратные вставки;

  • нет ощущения дешёвого пластика из начала 2010-х.

Оснащение уже в базе:

  • подогрев всех сидений;

  • обогрев руля и лобового стекла;

  • вентиляция передних кресел;

  • бесключевой доступ;

  • климат-контроль;

  • камеры кругового обзора;

  • адаптивный круиз.

Причём всё это не в максималке за космические деньги, а в стартовой версии.

Нюансы: багажник на бумаге огромный — 638 литров, но вживую ощущается скромнее. Плюс нет некоторых мелочей вроде удобных кармашков. Но для семейного кроссовера места достаточно.

Техника: главный козырь

Именно под капотом скрывается то, что делает GS4 AWD действительно интересным.

Двигатель: 2.0-литровый турбомотор 4B20J1 мощностью 231 л.с. и крутящим моментом 380 Н·м. Это не маленький надутый моторчик на грани возможностей — тот же двигатель стоит на старшем GAC GS8.

Особое внимание привлёк чугунный блок цилиндров — сейчас это редкость. Производители массово переходят на алюминий ради экологии и веса. Но многие доверяют именно чугуну, особенно в турбомоторах: надёжнее, крепче, лучше переносит нагрузки и перегревы.

Коробка передач: классический восьмиступенчатый автомат Aisin с гидротрансформатором. Никаких вариаторов и роботов. Для российского рынка это почти отдельный плюс в объявлении.

Полный привод: муфта Haldex шестого поколения от BorgWarner. Работает быстро и адекватно реагирует на пробуксовку. Плюс есть внедорожные режимы для снега, песка и грязи.

Клиренс: около 190 мм.

Нюанс: днище не идеально плоское, выхлопная система заметно свисает. В глубокой грязи или снегу это может мешать, но GS4 AWD и не пытается изображать из себя Land Cruiser.

Динамика: спокойно, без рывков

На бумаге кажется, что 231 сила должна превращать машину в ракету. В реальности всё чуть спокойнее — выехать из восьми секунд до сотни можно только при довольно жёстком старте. Производитель вообще не публикует официальные цифры разгона.

Зато автомобиль едет ровно и предсказуемо. Без нервозности. Для семейного кроссовера это важнее.

Главный вопрос: цена

GAC GS4 AWD 2026 года:

КомплектацияЦенаС учётом скидок
GB (базовая) 3 799 000 руб. ~3 499 000 руб.
GL (максимальная) 3 949 000 руб. ~3 649 000 руб.

Для сравнения: новые Toyota RAV4, которые сейчас ввозят по параллельному импорту, стоят у дилеров от 5 050 000 до 5 200 000 рублей. Под заказ можно привезти за 4,2–4,3 млн рублей.

Разница очевидна. Именно поэтому вокруг GS4 AWD начали говорить как о главной альтернативе RAV4 в России.

Что в итоге: брать или подождать?

На бумаге GS4 AWD выглядит очень привлекательно:

  • полный привод с муфтой Haldex;

  • 231 л.с. и классический автомат Aisin;

  • богатое оснащение уже в базе;

  • цена заметно ниже RAV4.

Но есть «но»: RAV4 — это годами выстроенная репутация. Люди знают, как он ездит, сколько живёт, как обслуживается. А GS4 только начинает свою историю в России.

Никто пока не знает, как машина покажет себя через несколько зим, как поведёт себя электроника, насколько дорогими окажутся запчасти и как быстро появятся возрастные болячки.

Именно поэтому вокруг GS4 AWD сейчас такая осторожная заинтересованность. Людям нравится идея, нравится набор агрегатов, нравится отсутствие вариатора. Но окончательное доверие такие машины зарабатывают только временем, пишет Автостарс

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте