Утильсбор, цены и пустые салоны: почему автомобильный рынок загнал сам себя в тупик
14.07.26, 21:31 region_option
Экономическая политика в автомобильной отрасли в последнее время напоминает попытку починить часы кувалдой: цель была благая — защитить отечественного производителя и наполнить казну, но результат оказался далёк от ожиданий.
Вместо ожидаемых 1,5 трлн рублей в бюджет поступило на 440 млрд меньше. Рынок не просто «притормозил» — он вошёл в крутое пике, а обещанного ренессанса российского автопрома так и не случилось.
Как изменились правила игры
С недавних пор правила игры изменились радикально:
-
утильсбор теперь привязан не просто к факту ввоза, а к объёму двигателя и мощности;
-
введена «льготная» сетка для машин до 160 л.с.;
-
всё, что мощнее, облагается коммерческими ставками;
-
правительство закрепило механизм регулярной индексации с января каждого года.
Казалось бы, логика проста: хочешь мощную машину — плати больше. Но на практике это привело к тому, что «входной билет» на автомобильный рынок стал неподъёмным для большинства граждан.
Куда уходят деньги?
Главный вопрос, который задают эксперты и рядовые автовладельцы: куда уходят эти колоссальные суммы?
| Что должно быть | Что на практике |
|---|---|
| Финансирование экологической переработки старых машин | На всю страну — лишь один завод в районе Владивостока |
| Поддержка автопрома (234 млрд руб.) | Судьба средств под вопросом, эффективность неочевидна |
Когда деньги изымаются из экономики через налоги, но не возвращаются в виде качественной инфраструктуры или реальных субсидий для покупателей — это классический «эффект вытеснения».
Картина в дилерских центрах: дорого и не продаётся
Сегодняшняя реальность удручает:
-
площадки забиты новыми автомобилями, которые никто не покупает;
-
цены заградительные из-за утильсбора;
-
ставки по автокредитам запредельные.
Покупатель, глядя на ценники, разворачивается и уходит на вторичный рынок.
А что с отечественными брендами?
Ирония ситуации в том, что даже российские бренды, которые должны были стать бенефициарами этой политики, подняли цены вслед за рынком. В итоге «народный автомобиль» перестал быть доступным для своей основной аудитории.
Что выбирает потребитель?
| Вариант | Почему |
|---|---|
| Подержанная иномарка | Доступнее по цене |
| Китайский бренд | Более современный продукт, несмотря на пошлины |
Причина обратного эффекта проста: экономика — это не только производство, но и спрос. Пытаясь сделать импорт дороже, регулятор не учёл, что весь рынок станет дороже. В итоге покупатель просто отказался от покупки.
Что мы получили в итоге
| Показатель | Результат |
|---|---|
| Бюджет | Недополучил 440 млрд руб. |
| Продажи | Объём рухнул |
| Автопром | Нет устойчивого роста — машины на складах, а не на дорогах |
| Покупатель | Уходит на вторичный рынок или продлевает жизнь старому авто |
Что нужно менять?
На мой взгляд, текущая стратегия требует не просто корректировки, а смены парадигмы.
1. Прозрачность использования средств
Налогоплательщик должен видеть, что его деньги идут на экологию или развитие технологий, а не просто растворяются в бюджетных статьях.
2. Учёт покупательской способности
При расчёте ставок нужно учитывать реальный доход населения. Нельзя строить стратегию развития отрасли, игнорируя тот факт, что средний доход гражданина не растёт пропорционально утильсбору.
3. Поддержка спроса, а не только производителя
Если у людей не будет денег на покупку, никакой завод не выживет. Пора сместить фокус с поддержки исключительно производителя на поддержку покупателя.
4. Конкуренция вместо запретов
Искусственное ограничение импорта убивает стимул к развитию. Только в условиях здоровой конкуренции российский автопром сможет предложить продукт, который будут покупать не из-за отсутствия альтернатив, а из-за его качества и цены.
Пока же мы наблюдаем грустную картину: рынок сжимается, бюджет недополучает средства, а автомобилисты вынуждены продлевать жизнь своим старым машинам. Возможно, пришло время признать, что административное давление — не лучший двигатель прогресса, пишет Великоросс.
Адрес в Интернете: