АвтоВАЗ применил необычную стратегию: новые моторы для Vesta и Iskra сначала "обкатали" на кроссовере Azimut

13.07.26, 09:25 region_option

АвтоВАЗ готовит к выходу два новых 16-клапанных двигателя, которые вскоре появятся на массовых моделях LADA — Vesta и Iskra.

Однако путь, которым инженеры пришли к этим моторам, выглядит необычно для автомобильной отрасли.

Обычно производители сначала ставят новые двигатели на легкие массовые модели, а затем адаптируют их под более тяжёлые. На АвтоВАЗе решили пойти обратным путём. Сначала двигатели доработали под кроссовер LADA Azimut, который тяжелее и предъявляет более высокие требования к силовому агрегату. И только после этого их адаптируют под Iskra и Vesta.

Такой подход получил название «обратная унификация». И у него есть весомые преимущества.

Что такое «обратная унификация» и зачем это нужно

При классической унификации за основу берётся базовый серийный двигатель, который затем усиливают под более тяжёлую модель. При обратной — сначала создаётся двигатель для тяжёлого кроссовера, а затем его «облегчают» и перенастраивают для более лёгких машин.

Преимущества такого подхода:

Двигатели уже прошли тяжёлые испытания на кроссовере Azimut.
Надёжность подтверждена в более жёстких условиях эксплуатации.
На лёгких моделях ресурс двигателя будет ещё выше, чем на кроссовере.
Ускорение сертификации — не нужно проводить полный цикл испытаний заново.

Как отмечают инсайдеры, предсерийные экземпляры Azimut уже прошли серьёзные испытания, и часть инженерных решений отработана. Если двигатели выдержали нагрузки кроссовера, то на более лёгких Vesta и Iskra они будут работать с меньшим износом.

Какие моторы появятся и что изменилось

Новые двигатели — атмосферные, без турбонаддува. Мощность достигнута за счёт комплексной модернизации, а не простого увеличения объёма или установки турбины.

Характеристики:

Объём	Мощность	Применение
1,6 л	120 л.с.	Vesta, Iskra (возможно)
1,8 л	132 л.с.	Vesta, Azimut

Для сравнения: текущий 16-клапанный двигатель на Vesta выдаёт 106 л.с. Прибавка в 14–26 лошадиных сил будет хорошо ощущаться в городском цикле.

Что было доработано:

Изменены фазы газораспределения.
Доработан впускной коллектор — улучшена тяга на низких и средних оборотах.
Установлена облегчённая шатунно-поршневая группа — снижена масса движущихся частей, улучшен КПД.
Улучшена система охлаждения.

По словам водителей-испытателей, в городском цикле на автомобилях с новыми моторами стало заметно комфортнее ездить.

Главная фишка: «безвтыковые» поршни

Оба двигателя получили поршни со специальными выемками, которые исключают контакт с клапанами при обрыве ремня ГРМ. Это значит, что даже в случае разрыва ремня двигатель не «схватит» клапаны, и ремонт обойдётся значительно дешевле.

Для владельцев LADA это серьёзный аргумент в пользу надёжности и ремонтопригодности.

Каким моделям достанутся новые моторы

На данный момент АвтоВАЗ официально не объявил, какие именно модели получат оба двигателя.

Вероятное распределение:

LADA Iskra — скорее всего, получит только 1,6-литровый мотор (120 л.с.). Более мощный 1,8-литровый может ей вообще не достаться.
LADA Vesta — может получить оба варианта: 120 л.с. в базовых версиях и 132 л.с. в более дорогих комплектациях.
LADA Azimut — получит оба мотора, а в будущем — ещё и турбоверсию на 150 л.с.

Когда ждать новые двигатели на Vesta и Iskra

Точные сроки пока не названы. Как только появится больше информации, она будет опубликована. Однако можно предположить, что процесс адаптации и сертификации займёт несколько месяцев, и новые моторы появятся на массовых моделях не раньше 2027 года.

Итог: продуманная стратегия, а не просто обновление

Появление новых двигателей — это не просто замена устаревших агрегатов. Это продуманная инженерная стратегия, которая позволяет сократить время на испытания, повысить надёжность и упростить производственную логистику.

Благодаря обратной унификации АвтоВАЗ получает возможность предлагать покупателям более мощные и современные моторы без длительного цикла доводки. А владельцы LADA Vesta и Iskra в перспективе получат автомобили, которые едут заметно лучше, оставаясь при этом ремонтопригодными и надёжными, пишет БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: