Автомобильные бренды, которые исчезли навсегда: история великих марок, ушедших в прошлое

12.07.26, 02:18 region_option

Некоторые автомобильные марки когда-то гремели на весь мир.

Их машины считались эталоном стиля, технологий или доступности. Сегодня же эти бренды помнят лишь автолюбители со стажем да коллекционеры. Одни модели ещё колесят по дорогам, другие пылятся в гаражах, а третьи давно переплавлены. Вспоминаем самые громкие потери автомобильной индустрии за последние полвека.

Потери американского гиганта GM: Oldsmobile и Pontiac

General Motors в своё время владел целой империей брендов. Два из них — Oldsmobile и Pontiac — ушли в историю, хотя в своё время были культовыми в США.

Oldsmobile: старше GM и легендарнее многих

Марка появилась ещё до образования General Motors. В 1908 году она стала частью империи, но свою историю ведёт с конца XIX века. Именно Oldsmobile прославился недорогой двухместной моделью R с прозвищем Carved Dash. Её, кстати, копировали в Германии и даже в России.

Что запомнилось:

  • Десятилетиями занимал промежуточное положение в линейке GM между массовыми и люксовыми моделями

  • В 1965 году представил революционный переднеприводный Toronado — первый в США серийный автомобиль с передним приводом

К концу века марка не выдержала конкуренции и внутренних решений GM. В 2004 году, после выпуска 35 миллионов автомобилей, Oldsmobile упразднили.

Pontiac: молодой и дерзкий

Pontiac появился в 1926 году как «младший» бренд Oakland, который тоже входил в GM. К 1933 году он полностью вытеснил материнскую марку. В 60-х и 70-х автомобили Pontiac ассоциировались с мощью, спортивным стилем и доступной ценой.

Проблемы начались в конце XX века:

  • Спрос на компактные модели, которые Pontiac активно продвигал, резко упал

  • Американцы переключились на кроссоверы и пикапы

В 2009 году GM объявил о закрытии бренда. Последний компактный Wave продавался уже как Chevrolet Aveo. Марка, которая когда-то была символом молодости и драйва, канула в лету.

Plymouth: потеря концерна Chrysler

Plymouth — ещё одна американская марка, которую постигла та же участь. Она появилась в 1928 году и долгие годы была главным конкурентом Ford и Chevrolet в бюджетном сегменте.

Интересный факт: под этим брендом выпускали не только доступные седаны, но и эпатажные модели. Например, родстер Prowler с явно ретро-стилистикой, который позже продавали уже как Chrysler.

Конец истории: в 2001 году концерн Chrysler отказался от марки. Последние модели — Voyager, Neon и Prowler — продолжили выпуск, но уже под другими именами.

Daewoo: корейская марка, которую мы знали хорошо

Для россиян Daewoo — особенная история. Машины этой марки были одними из самых доступных и популярных в 90-е и 2000-е. Особенно благодаря заводу в Узбекистане, который долгие годы поставлял модели в Россию.

Краткая хронология:

  • 1967 — основан завод

  • 1983 — появилась марка Daewoo

  • 1999 — банкротство компании и череда скандалов

После краха автомобили Daewoo на разных рынках начали переименовывать. Чаще всего — в Chevrolet. А в Узбекистане последний Matiz в 2018 году превратился в Ravon. Так марка, которую в России знали все, ушла в небытие.

Saab: шведский интеллектуал, который не выжил

Saab — это отдельная глава в автомобильной истории. Шведские машины отличались самобытным дизайном, аэродинамикой, вдохновлённой авиацией, и техническими решениями, которые обгоняли время.

Что прославило Saab:

  • Репутация автомобилей для «интеллектуалов» и ценителей

  • Быстрые, элегантные, технологичные модели

  • Узнаваемый «авиационный» стиль

К концу века марка стала слишком дорогой для массового рынка. Завод переходил из рук в руки, а конкуренты не стояли на месте. В 2011 году собрали последний седан 9-5. В 2012 году бренд официально упразднили. Правда, в 2013–2014 годах собрали ещё 451 электромобиль на базе 9-3, но уже под маркой Nevs. Настоящий Saab умер раньше.

Simca: французская легенда, подарившая идею для «Москвича»

Французская марка Simca существовала с 1934 года. Её автомобили ценили в Европе за надёжность и доступность. В 1958 году компания перешла под контроль Chrysler, но французское имя сохранили.

Трагический финал:

  • В 1977 году Chrysler продал практически разорившуюся фирму Peugeot за бесценок

  • С начала 1980-х автомобили стали продавать под маркой Talbot

Последними машинами с именем Simca стали хэтчбеки 1307/1308. Они, кстати, легли в основу концепции советского «Москвича-2141». Так французский дизайн повлиял на отечественный автопром.

Daimler: королевский бренд Британии

Право использовать имя Daimler британская фирма получила в 1896 году. С тех пор и до самого конца автомобили этой марки были одними из самых престижных в Великобритании.

Особенности марки:

  • Первые машины, купленные британским королевским двором в 1902 году

  • Двигатели V12 и эксклюзивные люксовые седаны

  • С 1960 года — подразделение Jaguar, но с сохранением имени

Последние автомобили Daimler — это люксовые версии Jaguar XJ. Но в 2010 году марка исчезла из модельного ряда. Королевские автомобили теперь называют просто Jaguar.

Triumph: мотоциклы и машины, которые не пережили кризис

Британская марка Triumph существовала с 1897 по 1984 год. Под этим именем делали и мотоциклы, и автомобили. Особенно славились недорогие спортивные родстеры. А с 1960-х добавились мощные прогрессивные моторы, которые сделали седаны Triumph одними из самых быстрых.

Конец был позорным:

  • В 1970-х фирму лихорадило из-за топливного кризиса

  • Последней моделью стал Triumph Acclaim — по сути, копия Honda Ballade

Поклонники марки назвали это предательством. И были правы — бренд, который когда-то задавал тон, скатился до перелицованного японца.

NSU: первопроходец роторных двигателей

Немецкая фирма NSU была небольшой, но очень известной. Начинала с велосипедов в 1873 году, затем переключилась на мотоциклы, а с 1905-го — на автомобили.

Чем запомнилась:

  • Первые серийные автомобили с роторными двигателями

  • Модель Rotor Spider (1964) и Ro 80 — элегантный и быстрый седан

Но роторные моторы оказались ненадёжными и дорогими. Компанию купил Volkswagen, а последнюю разработку NSU — переднеприводный К70 — продавали уже как VW. В 1977 году марка исчезла.

ЗИЛ: символ советского могущества, который не пережил 90-е

ЗИЛ — это не просто автозавод. Это символ целой эпохи. Грузовики ЗИЛ стояли на каждом предприятии, а лимузины возили первых лиц государства.

Что было:

  • Массовые грузовики и эксклюзивные легковые автомобили

  • Лимузины ЗИЛ-41047 — символ позднего СССР, в котором ездила верхушка власти

Но в 90-е гигант рухнул. Производство лимузинов прекратили, грузовики продержались недолго. Сегодня ЗИЛ — это лишь воспоминание и территория под застройку.

Что дальше: возрождение или забвение

Интересно, что некоторые марки из этого списка пытаются воскресить. «Волга» и «Москвич» уже вернулись — пусть и в другом качестве. Но вот Oldsmobile, Saab или Daimler вряд ли когда-нибудь оживут.

Эти бренды ушли вместе с эпохами, которые их породили. Они оставили нам историю, инженерные решения и культуру, которую мы помним. Но ездим мы уже на других машинах. И, возможно, через 50 лет кто-то будет так же вспоминать марки, которые сегодня кажутся нам незыблемыми, пишет 5 Колесо.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте