Когда впервые заговорили о внедорожнике Aurus Komendant, многие, включая меня, относились к проекту скептически.

Слишком долго разрабатывали, слишком часто переносили премьеру, слишком много разговоров вокруг машины ещё до её появления. Казалось, что получится очередной громкий проект, о котором будут говорить больше, чем на нём ездить.

Но время прошло, автомобиль вышел, производство запустили, и теперь уже можно спокойно посмотреть на него без лишних эмоций. И вот что интересно: Komendant оказался именно тем автомобилем, которого в России раньше никогда не делали.

---

Что это за машина

Можно сколько угодно спорить о том, кому он нужен, сколько таких машин продадут и есть ли вообще смысл выпускать настолько дорогой внедорожник. Но факт остаётся фактом: это первый отечественный автомобиль подобного класса, который действительно способен конкурировать с мировыми премиальными моделями хотя бы по уровню техники и исполнения.

---

Внешность: статус без агрессии

Дизайн Komendant получился узнаваемым. Многие сразу увидят знакомые мотивы британских люксовых внедорожников — кто-то вспомнит Rolls-Royce Cullinan, кто-то найдёт сходство с другими дорогими автомобилями. Но назвать Komendant простой копией я бы не стал. У него есть собственные пропорции, оригинальная передняя часть, светотехника и солидный силуэт.

Машина выглядит дорого, без лишней агрессии. Здесь нет модных спортивных бамперов, огромных воздухозаборников или желания казаться быстрее, чем она есть. Перед вами большой представительский внедорожник, который всем своим видом показывает статус.

Габариты:

Параметр	Значение
Длина	5380 мм
Ширина	2004 мм
Высота	1820 мм
Колёсная база	3100 мм

При таких размерах неудивительно, что автомобиль весит более трёх тонн. На дороге он выглядит действительно огромным.

Интересно, что Komendant стал самым компактным автомобилем в линейке Aurus. Звучит забавно, потому что «компактным» машину длиной почти 5,5 метров назвать сложно — просто остальные модели бренда ещё крупнее.

---

Платформа и подвеска

Внедорожник построен на Единой модульной платформе, которая уже используется на седане Senat и минивэне Arsenal. Инженеры не стали изобретать новую конструкцию, а взяли готовую базу и адаптировали её под высокий кузов. Разумное решение: если платформа изначально создавалась с большим запасом прочности, нет смысла делать ещё одну с нуля.

Отличия от седана:

• у Senat — обычная независимая подвеска с пружинами;

• у Komendant — пневматика.

Благодаря пневмоподвеске дорожный просвет может изменяться в зависимости от условий:

Режим	Клиренс
Стандартный	230 мм
Максимальный	260 мм
Заниженный	менее 230 мм

Конечно, никто не станет покупать такую машину ради серьёзного бездорожья — стоимость ремонта после первой глубокой колеи надолго испортит настроение. Но высокий клиренс пригодится зимой, на плохих дорогах или загородных участках. Для представительского автомобиля это скорее универсальность, чем внедорожный азарт.

---

Техника: российский V8 и гибрид

Под капотом — самая интересная часть автомобиля. Здесь установлен российский битурбированный двигатель V8 объёмом 4,4 литра. Вместе с электромотором гибридная силовая установка развивает 598 лошадиных сил и 880 Нм крутящего момента. В паре с мотором работает девятиступенчатая автоматическая коробка передач отечественной разработки. Привод — полный.

Сам факт появления собственного современного V8 — серьёзное достижение. Сегодня даже многие мировые производители отказываются от восьмицилиндровых моторов в пользу компактных агрегатов. А здесь — полноценный битурбо V8 с гибридной системой.

Электромотор не превращает Komendant в электромобиль. Его задача — помогать ДВС во время разгона, делать переключения плавнее и улучшать общую работу силовой установки. Это способ повысить комфорт, а не экономить топливо.

Параметр	Значение
Мощность	598 л.с.
Крутящий момент	880 Нм
Коробка	9-ступенчатая АКПП
Привод	полный
Разгон до 100 км/ч	6,5 с
Максимальная скорость	220 км/ч
Городской расход	~16 л/100 км
Загородный расход	~13,5 л/100 км
Требуемое топливо	АИ-98

Расход для машины массой более трёх тонн вполне ожидаемый.

---

Салон: консервативная роскошь

Салон практически полностью повторяет интерьер седана Senat. Здесь нет стремления удивить футуризмом или отказаться от физических кнопок. Наоборот, многие органы управления сохранили привычную форму — мне такой подход нравится значительно больше, чем бесконечный поиск функций в меню мультимедиа.

Материалы отделки: натуральная кожа, дерево, металл. Всё выглядит солидно, без желания устроить выставку дорогих материалов. Интерьер спокойный и консервативный.

Компоновка: предлагаются четырёхместная и пятиместная версии. В более дорогом исполнении сзади установлены два отдельных кресла с широким центральным подлокотником — для тех, кто ездит с водителем. Пятиместная версия практичнее для самостоятельного вождения.

Особенность, которая может удивить: спинки второго ряда не складываются вообще. Багажник — около 600 литров, но увеличить его невозможно. Впрочем, сложно представить владельца Komendant, который отправится в строительный магазин за досками.

---

Локализация

В компании заявляют, что доля российских компонентов достигает примерно 70%. Это двигатель, коробка передач, значительная часть кузовных элементов, электроника и многие другие детали. Абсолютно отечественным автомобиль не назвать, но для машины подобного уровня это серьёзный показатель.

---

Цена: 50 миллионов

Самый обсуждаемый вопрос: сколько стоит? Сегодня за новый Aurus Komendant просят 49 900 000 рублей. Для большинства людей сумма запредельная. За эти деньги можно купить несколько квартир или целый парк обычных автомобилей.

Но если смотреть на сегмент представительских люксовых внедорожников, стоимость уже не выглядит чем-то невероятным — здесь давно существуют машины, которые стоят не меньше, а иногда и заметно дороже.

---

Что в итоге

Лично у меня Komendant вызывает уважение. Не потому, что он самый роскошный или самый дорогой. Даже не потому, что его будут покупать чиновники или состоятельные предприниматели. А потому, что в России смогли создать настолько сложный автомобиль практически с нуля.

Плюсы:

• собственный V8 и гибридная система;

• пневмоподвеска с регулируемым клиренсом;

• высокий уровень локализации;

• статусный дизайн и солидные габариты;

• достойная динамика для 3-тонного внедорожника.

Минусы:

• огромная масса;

• не складываются спинки второго ряда;

• очень узкий круг покупателей;

• дорогое обслуживание;

• цена, недоступная 99,9% населения.

Можно критиковать дизайн, спорить о востребованности, обсуждать технические решения, но отрицать масштаб работы довольно сложно. Не каждый автомобиль обязан становиться народным. Иногда такие проекты нужны хотя бы для того, чтобы инженеры получили опыт создания сложной техники, который потом пригодится для более доступных моделей.

Если отбросить эмоции и посмотреть исключительно на техническую сторону, становится понятно: перед нами действительно серьёзный отечественный проект. И это один из немногих российских автомобилей последних лет, за который действительно не стыдно, пишет Автостарс.