Автотор снова взялся за неликвид: запущена мелкоузел сборка кроссоверов SWM, хотя продажи рухнули
8.07.26, 07:58 region_option
Ничему жизнь Автотор не учит.
Уходя от выпуска одного неликвида, они запускают выпуск другого. В 2026 году калининградское предприятие по-прежнему переживает не лучшие времена — и похоже, что руководство выбрало стратегию «количество вместо качества», упорно игнорируя сигналы рынка.
Как Автотор дошёл до жизни такой
До 2022 года Автотор выпускал в среднем 150–170 тысяч автомобилей в год. После ухода Hyundai, Kia и BMW на предприятии наступила чёрная полоса. Около года завод простаивал в поисках новых партнёров. В 2023 году производство перезапустили — начали с отвёрточной сборки Kaiyi, затем добавили BAIC, SWM, Forthing, Jetour, Changan, АмберАвто А5, квадрициклы Eonyx и множество других машин.
Результат перезапуска:
| Год | Выпуск, тыс. шт. |
|---|---|
| 2022 (до ухода) | 150–170 |
| 2023 | 38 |
| 2024 | 30,4 |
| 2025 | 33,4 |
Как видим, объёмы производства не просто не растут — они в разы ниже прежних. И никакой динамики к улучшению.
Планы на 400 тысяч: амбиции или самообман?
Основатель холдинга Владимир Щербаков заявил, что к 2030 году планируют выйти на выпуск 400 тысяч машин в год, доведя уровень локализации до 85%. Для сравнения: в 2025 году даже АвтоВАЗ не смог выпустить 400 тысяч, а в 2026 году план завода — около 370 тысяч. При этом максимальный уровень локализации у Лады Гранты — всего 45%, у других моделей — ещё меньше.
Проблема Автотора: у них в производстве одновременно несколько разнородных моделей от разных брендов, с разными платформами и комплектующими. Локализация каждого бренда — это отдельный трудоёмкий процесс. Одна Гранта — и то локализована только наполовину. А тут целый зоопарк брендов, у которых нет общих деталей.
Кто уже провалился
| Бренд | Статус |
|---|---|
| Forthing | Сборка прекращена, продажи провалены |
| Kaiyi | Сборка завершена, выпущено ~30 тыс. машин |
| BAIC | Продажи падают второй год подряд |
| АмберАвто А5 | Продажи идут плохо |
| Eonyx M2 / Pickup | Оказались никому не нужны |
Из всех проектов Автотора относительно неплохо идут только Jetour и Changan. Но и там не всё гладко.
Jetour: держится, но без восторга
Jetour выпускают на Автоторе с 2024 года. В 2025 году запустили мелкоузловую сборку.
Продажи: за первое полугодие 2026 года — 15 933 кроссовера, на 1,5% больше, чем годом ранее. Вроде бы рост, но минимальный.
Changan: продажи падают
Changan пока собирают отвёрточным методом, но планируют переход на мелкоузловую сборку.
Продажи:
-
2023–2024 — рост;
-
2025 — падение;
-
I полугодие 2026 — 23 178 машин, что на 22,6% меньше, чем годом ранее, и на 55,76% меньше, чем за I полугодие 2024 года.
И это при том, что Changan занимает 6-е место в рейтинге самых продаваемых брендов, а Jetour — 8-е.
SWM: новый неликвид
Теперь Автотор запустил мелкоузловую сборку со сваркой и окраской кузовов для кроссоверов SWM. И это при том, что продажи SWM в России просто рухнули.
Статистика продаж SWM в РФ:
| Год | Продажи, шт. |
|---|---|
| 2023 | 35 |
| 2024 | 1 738 |
| 2025 | 3 152 |
| I полугодие 2026 | менее 500 |
Какие модели SWM собирают в России:
| Модель | Габариты | Двигатель | Цена |
|---|---|---|---|
| G01 | 4610×1855×1725 мм, база 2750 мм | 1.5 л, 139 л.с., 7-ст. робот | 2,1–2,3 млн ₽ |
| G01F | 4670×1855×1740 мм, база 2750 мм | 1.5 л, 139 л.с., 7-ст. робот | 2,37–2,45 млн ₽ |
| G05F Pro (7-местный) | 4750×1860×1780 мм, база 2750 мм | 1.5 л, 139 л.с., 7-ст. робот | 2,5–2,6 млн ₽ |
При этом:
-
привод только передний;
-
задняя подвеска — балка;
-
оцинковки нет;
-
владельцы жалуются на электронику, слабую подвеску, проблемы с русификацией. Был случай, когда у одного G01 на ходу провалился двигатель под днище.
В планах Автотора — выпускать до 40 тысяч SWM в год. Вопрос: куда их девать, если продаж нет, а многие дилеры уже отказались от сотрудничества с маркой?
Что делать Автотору
Единственное правильное решение — отказаться от сборки кучи неликвидных моделей и запустить производство чего-то действительно востребованного. Лучше одну-две популярные машины нормального качества с оцинкованным кузовом и адекватной ценой, чем десяток моделей с посредственным качеством, которые никто не покупает.
Итог
С таким подходом 400 тысяч машин в год Автотор выпустить сможет, а вот продать — никогда. Выпущенные автомобили будут стоять под открытым небом годами и гнить в ожидании покупателей. А там, глядишь, и на утилизацию пора.
Рынок давно показал: китайские бренды с низким уровнем локализации, слабым качеством и высокими ценами не нужны россиянам. Но Автотор упорно продолжает наступать на одни и те же грабли, каждый раз удивляясь, почему очередной «новый неликвид» никому не интересен, пишет ProAvto.
Адрес в Интернете: