Европейские авто в России бьют рекорды: почему продажи выросли вдвое, а китайцы отступают
7.07.26, 15:36 region_option
С начала этого года продажи европейских автомобильных марок в России выросли в два раза, подсчитал генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.
В числе самых популярных — BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz и Skoda. Что происходит: россияне устали от засилья китайских марок или появился выгодный способ доставки европейских автомобилей? Разбираемся в материале.
Цифры: рост в два раза и 5% рынка
Рост продаж машин европейских брендов в январе — мае 2026 года в сравнении с тем же периодом прошлого года составил 104%. При этом рыночная доля европейцев — чуть более 5%от общих продаж, или 26,7 тыс. штук. Для сравнения, российский рынок легковых автомобилей за пять месяцев превысил 492 тыс. штук.
Топ-5 европейских марок в России:
| Марка | Продажи | Рост |
|---|---|---|
| BMW | 6 451 шт. | +51% |
| Volkswagen | 5 659 шт. | +266% |
| Audi | 4 569 шт. | +463% |
| Mercedes-Benz | 4 130 шт. | +57% |
| Skoda | 2 932 шт. | +143% |
Самой популярной маркой стала BMW, увеличившая продажи на 51%. Примечательно, что машины немецкой марки не импортируются в нашу страну официально, а производитель заявлял о намерении препятствовать поставкам в Россию. Это не мешает BMW продаваться лучше, чем некоторые китайские премиум-марки с официальным представительством.
Кто еще растет, а кто падает
В «Автостате» также отмечают рост интереса к машинам Land Rover, Porsche, Volvo, а также к «тяжелому люксу»:
-
Rolls-Royce — 96 шт. (+12%)
-
Lamborghini — 90 шт. (+73%)
-
Bentley — 82 шт. (+73%)
В минусе — итальянцы (Ferrari, Alfa Romeo и Maserati), британско-китайский MG, а также французы — Peugeot и Citroen. «Ситроены» из китайских машинокомплектов пытались собирать в России, но этот эксперимент завершился. Продажи Renault, стремившиеся к нулю, наоборот, показали рост на 1000%, хотя количественно это всего лишь 22 автомобиля.
Китайская сборка вместо европейской
Большинство автомобилей европейских и японских марок поставляются в Россию не из Европы, а из Китая. Это важный нюанс, который объясняет парадокс роста продаж при отсутствии официальных поставок.
«Чистокровных европейцев у нас скоро почти не останется. Почти 60% из этих 26,7 тыс. новых автомобилей были выпущены в Китае», — отметил Сергей Целиков.
С января по май доля глобальных брендов в продажах новых легковых автомобилей составила 13,5%. Это в два раза больше, чем в январе — мае 2025 года (6,7%).
Почему растут продажи: мнения экспертов
Выгодный курс и утильсбор
Эксперты связывают рост популярности автомобилей ушедших марок с выгодным курсом рубля по отношению к доллару и юаню, а также с сохраняющимися льготными ставками утильсбора на машины мощностью до 160 л.с.
Партнер «Автостата» Игорь Моржаретто озвучил еще одну причину — ожидаемое увеличение утилизационного сбора на автомобили, ввозимые через страны ЕАЭС:
«Поскольку введение этой меры перенесено на неопределенный период, народ на всякий случай пытается закупиться. Пошли активно машины через Киргизию, активно пошли из Китая. У нас в стране поняли, что китайское производство — это не недостаток, это нормально».
Сила брендов
Директор по продажам новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов отметил:
«Интерес покупателей объясняется прежде всего силой брендов, привычным качеством, высокой остаточной стоимостью и доверием к моделям. BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Skoda, Land Rover остаются для многих клиентов понятным выбором. Особенно если цена по альтернативному импорту становится сопоставимой с хорошо оснащенными китайскими кроссоверами».
Европейцы тоже хотят продавать
Автоблогер Елена Лисовская утверждает, что автомобиль из Европы можно привезти, несмотря на санкции:
«Есть определенные ухищрения и уловки, но если ты хочешь купить и покупаешь, то проблем нет. Немецкая сторона сама организует все эти уловки. Они хотят торговать, и им плевать на санкции».
Курсовая разница делает дорогие автомобили вроде Mercedes-Benz G-Class существенно дешевле, поэтому поклонники немецкого премиума покупают машины сейчас, не веря, что курс упадет еще ниже.
Устали ждать запчасти: еще одна причина
Рост популярности европейских и японских брендов Лисовская связывает также с усталостью россиян от китайских машин:
«Когда доходит дело до обслуживания, люди ждут запчасти месяцами. Машины стали недешевыми, при этом глюков по электрике просто вагон».
По ее словам, сейчас существует множество сервисов, которые хотят зарабатывать на автомобилях ушедших брендов:
«"Аутлендеры", "Мазды", "Кашкаи" у нас уже известны, по технике примерно всё то же самое. Просто другие каталожные номера, но сервисы уже научились решать эти проблемы. Машина распространенная, люди не боятся ее брать».
Отказ от китайцев? Пока рано говорить
Николай Иванов считает, что говорить о массовом отказе от китайского автопрома преждевременно:
«Скорее, рынок становится более рациональным и гибким: покупатель сравнивает не только страну происхождения, но и итоговую цену, ликвидность, уровень оснащения, стоимость владения и доверие к конкретной модели. В этом смысле европейские бренды сохраняют сильную эмоциональную и репутационную базу».
Дальнейший рост продаж европейских марок возможен, но он будет зависеть от курса валют, условий ввоза, утильсбора и доступности конкретных моделей, пишут Известия.
Адрес в Интернете: