Евро-5 vs Евро-3: эксперт объяснил, убьёт ли низкокачественный бензин современный двигатель
5.07.26, 03:22 region_option
Правительство России продлило разрешение ряду нефтеперерабатывающих заводов выпускать топливо класса «Евро-3» вместо привычного «Евро-5».
Мера временная и касается только внутреннего рынка. Но водители, особенно владельцы современных иномарок, встревожились: не навредит ли такое топливо их автомобилям?
Генеральный директор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко в беседе с «Российской газетой» объяснил, чем вызвано это решение, кому реально грозит опасность и почему паниковать не стоит.
Зачем правительство разрешило выпуск «Евро-3»
Решение принято не от хорошей жизни. Основная цель — обеспечить стабильное наполнение топливного рынка и избежать дефицита, особенно в условиях, когда часть мощностей НПЗ временно выведена из строя или находится на модернизации.
Почему «Евро-3» производить проще и дешевле:
-
снижается нагрузка на установки гидроочистки;
-
можно использовать более широкую фракцию прямогонного бензина;
-
выход готового топлива из одного объёма нефти — больше;
-
технологический процесс менее требователен и энергозатратен.
Чем выше экологический класс, тем сложнее и дороже производство. А некоторым заводам нужно время на модернизацию. Поэтому временный переход на «Евро-3» — это вынужденный, но разумный компромисс.
Что будет, если залить «Евро-3» в современный автомобиль?
Главный вопрос, который волнует водителей. Юрий Пархоменко успокаивает: «Евро-3» не будет поступать в розничную продажу на обычные АЗС. Его использование разрешено только для:
-
крупных автопарков;
-
сельскохозяйственной техники;
-
военных нужд.
То есть рядовой автомобилист с высокой вероятностью никогда не встретит это топливо на заправке. Но теория есть теория.
Что говорит эксперт о возможных рисках:
-
топливная аппаратура современных автомобилей очень чувствительна к качеству топлива;
-
«Евро-5» обладает высокими смазывающими свойствами, которые защищают насосы и форсунки;
-
при переходе на более низкий класс, но с сохранением чистоты, особых проблем не возникнет;
-
современные двигатели «умные»: система управления сама подстроит зажигание и другие параметры.
Пархоменко подчёркивает: разрушить современный двигатель может только грязное топливо с примесями и осадком. А «Евро-3» — не «грязное», просто менее экологичное. Если использовать его как временную меру, катастрофы не случится.
Что будет, если залить «Евро-2»?
А вот это уже серьёзная опасность. По словам эксперта, «Евро-3» и «Евро-5» — это разные эпохи, но они ещё в пределах разумного. А вот «Евро-2» — это каменный век. Если бы пришлось массово переходить на «Евро-2», это стало бы катастрофой для современных двигателей.
Хорошая новость: такого сценария не планируется. «Евро-2» никто не разрешает и не собирается вводить.
Кому реально грозит риск
По данным Госавтоинспекции за прошлый год, в России из 64 миллионов транспортных средств:
-
16 миллионов — классов «Евро-5» и «Евро-6»;
-
12 миллионов — класса «Евро-4»;
-
36 миллионов — класса «Евро-3» и ниже.
То есть даже в гипотетическом сценарии риску подвергаются лишь около 16 миллионов автомобилей — и то при условии, что они будут заправляться «Евро-3» постоянно. А этого, как мы уже знаем, не будет.
Итог: паника не нужна
Решение правительства — временная мера, направленная на стабилизацию рынка. «Евро-3» не попадёт на обычные заправки, а значит, большинство водителей даже не заметят изменений.
Если же вы по какой-то причине оказались на заправке, где продаётся топливо пониженного класса, и вынуждены залить его в бак — разовая акция не убьёт двигатель. Другое дело, если это войдёт в привычку. Но разрешение на производство «Евро-3» — не приглашение к постоянному использованию, а вынужденная мера для промышленности.
Главное правило остаётся прежним: заправляйтесь на проверенных АЗС, выбирайте топливо, рекомендованное производителем, и не лейте сомнительную жидкость из канистр на обочине. Тогда ваш двигатель прослужит долго, независимо от экологических классов в документах правительства, пишет Российская газета.
Адрес в Интернете: