Из семи мест — в пять: чем пожертвовал Tenet T8, чтобы стать самым доступным в линейке
4.07.26, 09:11 region_option
Когда производитель анонсирует новую комплектацию, в голове обычно всплывает одна и та же схема: сняли пару опций, прилепили ярлык «база» и сбавили цену.
С калужским Tenet T8 эта схема дала сбой. Здесь пересмотрели не только список оснащения, но и саму суть автомобиля.
Раньше флагман пытался угодить тем, кому позарез нужны семь мест и полный привод. Теперь же производитель развернул взгляд в сторону совершенно иной аудитории. И, честно говоря, подобный ход напрашивался давно.
Зачем платить за третий ряд, если он всегда сложен?
Реальность такова: владельцы больших кроссоверов редко используют третий ряд сидений по прямому назначению. Чаще всего эти кресла годами простаивают сложенными, а водитель мечтает лишь об одном — чтобы в багажник влезало всё: от детской коляски до мешка цемента из строительного гипермаркета.
В Tenet, видимо, тоже изучили эту статистику. По официальным данным, пятиместная модификация родилась именно из обратной связи — от тех, кто уже ездит на T8, и от тех, кто только присматривался. Если это не маркетинговый ход, а реальная работа с клиентскими запросами, то решение выглядит абсолютно здраво.
Напомню: T8 собирают на бывшем заводе Volkswagen в Калуге по полному циклу. Да, база — китайская Chery Tiggo 8 Plus, и это давно не секрет. Но сегодня такая практика стала мировым стандартом: адаптировать проверенную платформу под локальный рынок, добавляя свои нюансы. Длина автомобиля — почти 4,73 метра, так что пространства в салоне хватает с запасом. Отказ от третьего ряда не сделал машину менее удобной — он сделал её более продуманной.
Багажник вместо кресел: цифры, которые впечатляют
Главное изменение — сзади. Вместо двух дополнительных сидений владелец получает багажник, который способен удивить:
-
в стандартном состоянии — 889 литров;
-
со сложенным вторым рядом — 1930 литров.
Для сравнения: у семиместной версии за разложенными креслами оставалось жалких 193 литра. Это как взять большой семейный автомобиль и оставить его без багажника. В пятиместной модификации этот компромисс исчез полностью. При этом максимальный объём практически не пострадал — инженеры грамотно перекроили внутреннее пространство.
Прощай, полный привод: осознанный шаг или потеря?
Но изменения коснулись не только салона. Техническая начинка тоже претерпела метаморфозы. Раньше T8 предлагали исключительно с 2,0-литровым турбомотором (197 л.с.) и полным приводом. Новая версия получила двигатель объёмом 1,6 литра, который выдает 186 л.с. и 275 Нм крутящего момента. В паре с ним — семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.
На бумаге потеря в мощности кажется незначительной: всего 11 «лошадей». Но крутящий момент упал с 375 до 275 Нм, а это напрямую влияет на эластичность и тягу при разгоне. Если семиместная версия разменивала первую сотню за 8,4 секунды, то новая модификация наверняка будет чуть медлительнее. Впрочем, большинство покупателей таких машин не устраивают гонки со светофоров — им важнее предсказуемость и комфорт.
Передний привод — это тоже осознанное упрощение. Он сделал автомобиль легче и экономичнее. Производитель заявляет расход:
-
трасса — 6,3 л/100 км;
-
смешанный цикл — 7,7 л;
-
город — 9,6 л.
Для кроссовера таких габаритов цифры более чем достойные. И ещё один бонус: двигатель без проблем переваривает АИ-92. Экономия на топливе — не самая последняя вещь в условиях постоянно меняющихся цен.
Отказ от полного привода: что теряем и что приобретаем?
Полный привод — это всегда дополнительные затраты: муфта, редуктор, кардан, увеличенная масса и будущее обслуживание. Если водитель живёт в городе, редко выезжает на грунтовки и зимой передвигается по очищенным магистралям, то передний привод оказывается вполне разумным выбором. Да, в гололёд или в сугробе во дворе полного привода иногда не хватает. Но, по статистике, большинство владельцев никогда не используют его возможности на все сто.
Оснащение: где сэкономили, а где нет
И вот что удивительно: несмотря на упрощение конструкции, производитель не стал урезать оснащение до голого пластика. В новой версии уже в базе обещают:
-
панорамную крышу с люком;
-
15,6-дюймовый экран мультимедиа;
-
цифровую приборную панель на 10,3 дюйма;
-
камеры кругового обзора 540°;
-
двухзонный климат-контроль;
-
атмосферную подсветку салона;
-
электрорегулировки передних сидений;
-
аудиосистему с 8 динамиками;
-
шесть подушек безопасности;
-
телематический комплекс с мобильным приложением.
Ощущения «дешёвки» не возникает. Скорее, чувствуется, что экономия произошла там, где покупатель действительно готов уступить, чтобы получить более привлекательный ценник.
Адаптация к России: не просто слова
Производитель сохранил полный набор антикоррозийных мер:
-
обработка кузова и скрытых полостей воском;
-
антигравийное покрытие днища;
-
дополнительная шумоизоляция.
Насколько это поможет через 5–10 лет эксплуатации — покажет время, но сама концепция заслуживает уважения. Зимний пакет тоже в наличии: подогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Для нашего климата это уже не опция, а обязательная норма.
Кто конкуренты и в чём сила T8?
В этом сегменте покупатели чаще всего сравнивают Tenet T8 с Haval F7, Geely Atlas и Belgee X70. У каждого свои козыри. Но калужский кроссовер пытается взять другим — просторным салоном, огромным багажником и щедрым оснащением за вменяемые деньги.
Главная интрига, конечно, в цене. Официальный прайс пока не объявлен, но уже ясно: новая модификация станет самой доступной в линейке T8. Логика понятна: автомобиль лишился полного привода, получил менее мощный двигатель и отказался от третьего ряда. При этом большая часть современного оборудования осталась на месте.
Сколько сэкономят покупатели?
Семиместный полноприводный Tenet T8 сегодня предлагается в диапазоне от 3 630 000 до 3 885 000 рублей в зависимости от года, комплектации и дилерских предложений. Пятиместная версия, по моим прикидкам, окажется дешевле на 250–300 тысяч. Точная цифра станет известна после официального релиза.
Лично я считаю: если разница окажется действительно ощутимой, такая модификация вполне может стать бестселлером семейства. Многие готовы пожертвовать полным приводом и двумя лишними креслами ради более привлекательного ценника и багажника, которым они будут пользоваться каждый день, а не раз в полгода, пишет Автостарс.
Адрес в Интернете: