Внедорожники больше не будут прежними: BYD Leopard 5 разнесет Toyota Prado в пух и прах или сломается в первой луже?
3.07.26, 20:16 region_option
Рынок рамных внедорожников в России сейчас напоминает Дикий Запад.
«Японец» ушел, а его место пытаются занять все, кому не лень. BYD Leopard 5 выглядит как космический корабль на гусеницах, но способен ли он заменить легендарную Toyota LC Prado в суровых реалиях? Я провел с ним несколько часов и готов вынести вердикт.
Квадратные метры и странные дыры: первое впечатление
Ситуация на рынке внедорожников в России абсурдна. Toyota Land Cruiser Prado официально исчез из салонов, а «серые» экземпляры стоят так, что проще купить квартиру в регионе. В этот вакуум ринулись китайские гиганты: Tank 500 уже вовсю примеряет корону, Tank 700 метит в люкс, а BYD решил не отставать и выкатил свой «Леопард».
Стоит отойти от машины на десять метров — и она впечатляет. Рубленые формы, агрессивный квадратный кузов и вертикальные фары создают образ брутального монстра. Но магия рассеивается, когда подходишь вплотную. Эмблема бренда Fang Cheng Bao, например, собрана из пластика разной фактуры — глянцевого и матового. На солнце создается обманчивое ощущение, что эмблема уже начала облезать. Или вот загадка: в переднем бампере есть крошечные отверстия. Палец туда пролезает, но зачем они — для стока воды или просто дизайнерский каприз? Так и осталось тайной.
Зато к корме вопросов нет. Калитка открывается в нужную сторону (к обочине, а не под колеса встречных машин), петли мощные, а под кофром прячется полноценная запаска, а не жалкая «докатка». Радует и наличие доводчика на двери — мелочь, а приятно.
Салон для геймера или охотника?
Если дизайнеры Prado до сих пор варятся в консерватизме, то китайцы ударили в крайность. Три огромных экрана — это вам не шутки. Приборка радует безумной графикой: там прорисованы брызги воды и грязь с такой детализацией, что хочется протереть стекло. Центральный тачскрин работает быстро и четко. А вот третий дисплей перед пассажиром вызвал у меня лишь улыбку. Китайцы свято верят, что сосед по салону не вынесет дороги без личного кинотеатра.
Главный аттракцион — центральный тоннель. При запуске двигателя оттуда эффектно выезжает «шайба» селектора КПП. А вокруг нее расположились кнопки из хрусталя. Серьезно, настоящие прозрачные кристаллы для управления блокировками и внедорожными режимами. Я сразу представил: мужик, вылезший по уши в грязи, тычет этим кристаллам грязным пальцем. Смотрится инстаграмно, но к реальной эксплуатации это имеет слабое отношение.
По качеству материалов — полный порядок. Мягкая кожа, аккуратная строчка, вставки из алькантары. Сиденья с вентиляцией, подогревом и отличной поддержкой. Подстаканники с регулировкой глубины — ставишь высокую бутылку, нажимаешь кнопку, и дно уезжает вниз. Мелочь, а кайф. Центральный бокс работает как термос: умеет охлаждать банки и греть еду до 50 градусов. На зимней рыбалке это будет бомба. Сзади тоже не тесно: высокий потолок и панорамная крыша создают ощущение простора, а сиденья складываются в ровный пол.
Гибридные мозги и железная рама: главное противоречие
Теперь переходим к тому, что скрыто под красивым кузовом. Забудьте про V6 и V8. Под капотом — скромная полуторалитровая «турбочетверка», которая работает в тандеме с двумя электромоторами (на каждой оси по своему). Суммарный зверь выдает 660 л.с. и 760 Нм крутящего момента. Почти три тонны веса разгоняются до сотни за 4,8 секунды. Для рамного здоровяка это просто неприлично быстро.
Схема гибрида — последовательно-параллельная. Это означает, что бензиновый движок не просто генератор, он может напрямую крутить передние колеса. Конструкция современная, но как она поведет себя в грязи, когда нагрузки идут часами? Вопрос. У меня дома два электромобиля, за четыре года проблем не было, но они и не знали, что такое месить глину «по яйца».
Рама, гидропневматическая подвеска (не пневма, что радует), три блокировки и понижайка — здесь все по-взрослому. Но есть нюанс: центральная блокировка реализована не механической муфтой, а программной синхронизацией электромоторов. Работает красиво, но встает вопрос надежности в полевых условиях, когда софт может дать сбой.
Клиренс меняется от 19 до 27 см, а в автоматическом режиме при необходимости машина может «присесть» или приподняться до 30 см. Гидравлика позволяет регулировать высоту каждой стойки отдельно. Снизу все прикрыто щитами, но низко висящие рычаги передней подвески заставляют насторожиться.
Плавная «яхта» на асфальте и сомнения в трясине
На дороге Leopard 5 чувствует себя большим круизным лайнером. Он вальяжный, мягкий и крайне комфортный. Мелкие стыки асфальта дают о себе знать легкой дрожью (сказывается рама), но ямы и «лежачие полицейские» подвеска проглатывает, как будто их нет. На скорости за 80 км/ч в салоне тихо, хотя работа ДВС все же просачивается в салон — не громко, но слышно.
Тяга — это главный козырь. Нажимаешь педаль, и двухтонный монстр вдавливает тебя в кресло. В спорте бензиновый мотор всегда наготове, постоянно держит обороты. Руль наливается тяжестью в поворотах, но резины и обратной связи ждать не стоит. Управление здесь для расслабленной езды, а не для гонок. На прямой машина слегка плавает, заставляя постоянно подруливать. В сравнении с собранным Prado, где руль острый как бритва, здесь ощущается некоторая расслабленность.
Электрический запас — около 100 км в реальных условиях. Топливный бак на 83 литра дает огромный суммарный запас хода. Производители обещают около 9 литров на сотню, но в реальности, если не заряжать батарею, выйдет все 10–12 литров. Обслуживание простое: масло раз в 10 тысяч км и только 95-й бензин. Про 92-й можно забыть — турбомотор с высокой степенью сжатия не переживет эксперименты с детонацией. Ресурс двигателя при аккуратном обращении — тысяч 150–200 км. Для гибрида терпимо.
Что в сухом остатке?
BYD Leopard 5 стоит около 7 миллионов рублей. За эти деньги вы берете потрясающий по интерьеру, безумно мощный и технологичный автомобиль. В городе и на трассе он комфортнее и тише Прадо, а динамика круче многих хот-хэтчей. Если выезды на природу — это легкий оффроуд, то это ваша любовь.
Но, если ваша стихия — глухая тайга, болота и перевалы, где надежность решает все, а ремонт должен быть возможен «на коленке», вопрос остается открытым. Электромоторы, программные блокировки и хрустальные кнопки — это красиво. До тех пор, пока вы не встряли. Когда вам нужно будет включить блокировку, стоя по стойки в болоте, вас будет интересовать не дизайн, а железная уверенность в срабатывании механизма. Готовы ли вы рискнуть такими деньгами ради технологичного эксперимента? Выбор за вами, пишет Андрей Якунин.
Адрес в Интернете: