Заголовок Тест-драйв GAC S9: гуси в фонарях, американский орех и реальный расход 1,3 литра на сотню

3.07.26, 10:13 region_option

Китайский премиум наступает широким фронтом. GAC S9 — самый крупный, самый технологичный и самый дорогой кроссовер марки на российском рынке.

После тест-драйва мы выяснили, где у этого автомобиля крылья, а где — очевидные обрезанные перья. Старт продаж уже состоялся, и мы рассказываем, чего ждать от этого флагмана.

Немного предыстории: как появился GAC S9

GAC — это Guangzhou Automobile Corporation, один из крупнейших китайских автопроизводителей. На родине он представлен под брендом Trumpchi. В России марка долгое время оставалась в тени более агрессивных соотечественников — Haval, Chery, Geely, — но в 2026 году решила перейти в наступление и выкатить на рынок настоящий флагман.

Ключевые факты:

  • дебют в Китае — апрель 2025 года на Шанхайском автосалоне;

  • в Россию — с небольшими изменениями (не всегда приятными для покупателя);

  • цена в Китае — от 2,18 до 3,1 млн рублей (в пересчёте);

  • цена в России — от 6 799 000 рублей.

Внешность: монументальность с гусями

Первое, что замечаешь при встрече с GAC S9 вживую — его солидные габариты. Это не автомобиль, а передвижная крепость.

Габариты:

  • длина — 5 060 мм;

  • ширина — 1 950 мм;

  • высота — 1 760 мм;

  • колёсная база — 2 930 мм.

Дизайн передней части вдохновлён китайской дворцовой архитектурой. Спереди — внушительная диодная полоса длиной 2,6 метра. Силуэт строгий, монументальный, с низкой посадкой и скромным клиренсом 188 мм. GAC честно признают: S9 — сугубо городской автомобиль. Попытка съехать с асфальта грозит закончиться быстро и грустно.

Подлинная жемчужина внешности — задняя оптика. Интерактивные фонари умеют воспроизводить графические изображения и анимацию: гусь, машущий крылом, силуэт электрогитары с надписью Rock и ещё около десятка профилей на выбор.

Колёсные диски — исключительно 21-дюймовые с шинами Michelin с шумопоглощающими матами. Опционально доступны диски с «плавающим» центральным кольцом.

Для российского рынка отказались от выдвижных ручек — и это один из редких случаев, когда локализация пошла автомобилю на пользу. Выдвижные ручки в морозы — та ещё рулетка.

Интерьер: американский орех, HarmonyOS и загадочная экономия

Внутри GAC S9 встречает подчёркнутым минимализмом. Почти все поверхности мягкие и тактильно приятные, на сиденьях — кожа наппа, акцентные детали выполнены из натурального американского ореха.

Центр управления — два экрана:

  • 12,3-дюймовая приборная панель;

  • 15,6-дюймовый центральный планшет на базе HarmonyOS.

Встроенные сервисы «Яндекса» и русскоязычный голосовой ассистент в наличии — но со своим характером. Простейшие команды ассистент порой не понимает, что в автомобиле стоимостью под семь миллионов выглядит странно. Впрочем, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto страхуют от критичных ситуаций. 27-дюймовый проекционный дисплей здорово упрощает жизнь в движении.

Физических кнопок в S9 нет вообще. Даже тех минимальных клавиш климат-контроля, которые достались младшей модели S7, здесь не предусмотрено.

Где спрятана экономия: список недочётов

При ценнике почти в 7 миллионов рублей некоторые решения GAC S9 вызывают недоумение.

Что разочаровывает:

  • беспроводная зарядка расположена горизонтально (удобнее была бы наклонная);

  • стеклянная крыша есть, люка нет — красиво, но не проветришь;

  • передние ремни безопасности не регулируются по высоте;

  • бокс под подлокотником — не холодильник, а обычный отсек с доступом сзади;

  • камеры кругового обзора с невысокой детализацией;

  • отсутствие очечника и потолочной ручки на переднем ряду;

  • скромный диапазон регулировки рулевой колонки по вылету.

Сиденья: нижние подушки коротковаты — рослый водитель быстро это почувствует. Эффект «парковой скамейки» — так это неофициально называется среди тест-пилотов.

Главное кресло — не водительское

Любопытная деталь компоновки: в GAC S9 статус VIP-пассажира официально принадлежит переднему пассажиру.

Что получает передний пассажир:

  • оттоманка с подогревом;

  • функция «нулевой гравитации»;

  • 18-точечный массаж (включая нижнюю подушку).

Что получает водитель: 12 точек массажа.
Задние пассажиры: по 10 точек.

Звучит как мечта для корпоративных поездок с водителем. Но есть нюанс: ремень безопасности пристёгнут к центральной стойке, а не к сиденью. При ДТП в положении «нулевой гравитации» подушки могут не сработать штатно.

Задний ряд — уже настоящее царство:

  • много места;

  • спинки регулируются электрически по наклону;

  • отдельный климат-контроль;

  • дополнительные подушки на подголовниках.

Из минусов: откидной подлокотник чуть проще, чем у S7, и всего один раскладной столик вместо двух. Потолочного экрана российская версия не получила — в Китае он есть.

Подвеска: инженерный аргумент в пользу покупки

Если что и по-настоящему впечатляет в GAC S9 — так это электронноуправляемая подвеска SDC.

Что она умеет:

  • «лежачие полицейские» — не проблема;

  • колейность, трещины в асфальте, лёгкая гравийка — проглатывает без дрожи;

  • нет металлического лязга и ощущения, что сзади что-то отвалилось.

До пневмоподвески топовых конкурентов не дотягивает, но для своей конструкции выжато максимум. Единственное замечание: переключение между режимами («спорт», «комфорт», «эко») почти не меняет характер подвески. Создаётся впечатление, что инженеры настроили её в одном оптимальном положении и оставили кнопки для галочки.

Рулевое управление точное, тормозная педаль поначалу кажется «ватной» — но привыкаешь. Главный эффект — ощущение, что автомобиль парит над дорогой.

Силовая установка: 340 сил и минимальный расход

GAC S9 оснащён последовательной гибридной установкой.

Что под капотом:

  • бензиновый мотор 1,5 л (156 л.с.) — работает как генератор;

  • батарея CATL 44,5 кВт*ч;

  • два электромотора — 170 кВт спереди и 80 кВт сзади;

  • суммарная мощность — 340 л.с.

Важное уточнение: в Китае S9 оснащается гибридом мощностью 500 л.с. Российский рынок получил урезанную конфигурацию. Разгон 0–100 км/ч за 7,2 секунды — результат достаточный для семейного кроссовера.

Главная цифра: 1,3 литра на 100 км в гибридном режиме с заряженной батареей. Без подзарядки расход — 7,4 л/100 км.

Запас хода:

  • на чистой электротяге — 208 км (NEDC);

  • суммарный — 1 019 км (полный бак + заряженная батарея).

Зарядка:

  • медленная (Type 2, 7 кВт) — 8 часов;

  • быстрая (CCS Combo 2, 140 кВт) — 30–80% за 15 минут.

Мотор работает на бензине АИ-92 — дополнительный аргумент в условиях российских цен.

Комплектация, цена и конкуренты

На российском рынке GAC S9 представлен в единственной версии SX Premium стоимостью от 6 799 000 рублей. Выбора комплектаций нет.

В базе:

  • 9 подушек безопасности;

  • адаптивный круиз-контроль;

  • автоматический парковщик;

  • вентиляция передних кресел;

  • зимний пакет;

  • дистанционное управление через приложение.

Чего нет:

  • системы автономного вождения (в Китае есть);

  • доводчиков дверей;

  • потолочного экрана для задних пассажиров.

Конкуренты:

  • Exlantix ET — 6 990 000 руб.;

  • Nordcross 01 — 7 130 000 руб.;

  • Li Auto L7 — 10 590 000 руб.

На фоне Li L7 ценник GAC S9 выглядит привлекательно. Представительство рассчитывает продавать 200–300 машин в месяц.

Технические характеристики GAC S9 (российская версия)

ПараметрЗначение
Длина / ширина / высота 5 060 / 1 950 / 1 760 мм
Колёсная база 2 930 мм
Дорожный просвет 188 мм
Объём багажника 960–1 950 л
Снаряжённая масса 2 440 кг
Тип привода Полный (последовательный гибрид)
ДВС 1,5 л, 156 л.с. (генератор)
Суммарная мощность 340 л.с.
Батарея CATL, 44,5 кВт*ч
Электромоторы 170 кВт + 80 кВт
Разгон 0–100 км/ч 7,2 с
Максимальная скорость 190 км/ч
Расход топлива (с заряженной батареей) 7,4 л (~1,3) л/100 км
Запас хода (электро / суммарный) 208 / 1 019 км
Объём топливного бака 60 л
Быстрая зарядка (CCS Combo 2) 30–80% за 15 мин
Тип топлива АИ-92 и выше
Цена в России от 6 799 000 руб.

Итог: премиум с оговорками

GAC S9 — автомобиль противоречивый.

Плюсы: богатое оснащение в базе, эффективная подвеска, феноменальный расход топлива, просторный задний ряд, конкурентная цена на фоне Li Auto.

Минусы: единственная комплектация, короткие сиденья, ограниченный клиренс (188 мм), отсутствие физических кнопок климат-контроля, ряд экономий, не вяжущихся с претензией на премиум.

Кому подойдёт: городским жителям, которым нужен большой, тихий, технологичный кроссовер с минимальными расходами на топливо. Тем, кто ездит по асфальту, ценит просторный задний ряд и не мечтает о бездорожье. Корпоративным клиентам с персональным водителем — для них оттоманка переднего пассажира станет весомым аргументом.

Кому не подойдёт: любителям офф-роуда, водителям выше 185 см, тем, кто ожидает от слова «премиум» полного соответствия сложившимся стандартам.

Гуси в фонарях запомнятся надолго. Жаль, что не они определяют итоговое впечатление от автомобиля, пишет Auto People.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте