Tenet T4 против T4L: тест-драйв двух кроссоверов с одинаковым мотором, но разной судьбой

27.06.26, 08:15 region_option

Марка Tenet появилась на российском рынке не на пустом месте.

Под этим именем продают автомобили Chery, собранные на бывших западных заводах в России. Ребрендинг понадобился, чтобы обойти санкционные ограничения и продолжить поставлять машины официально. Фактически Tenet — это хорошо знакомые нам Chery Tiggo, только с новыми шильдиками и локальной пропиской. Модельный ряд уже включает несколько кроссоверов, и сегодня я сравнил два из них: компактный T4 и его удлинённую версию T4L.

Я специально записался на тест-драйв к дилеру, который торгует Tenet, чтобы проехаться на двух внешне похожих, но на деле совершенно разных машинах. В салоне как раз стояли обе, народ толпился и сравнивал их с Т7. Менеджер выдал ключи сначала от чёрного T4L, потом от красного T4. Я покатался, всё замерил и теперь расскажу, какой автомобиль оказался лучше и почему.

Откуда взялась путаница: два автомобиля с похожими именами

На самом деле Tenet T4 и Tenet T4L — это два разных автомобиля с похожими именами. Первый — компактный кроссовер длиной около 4,3 метра, бывший Chery Tiggo 4 Pro. Второй — уже среднеразмерный, длиной 4,5 метра, по сути хорошо знакомый нам Chery Tiggo 7 Pro Max, только с подретушированной передней частью и новой эмблемой.

Инженеры не стали раздувать бампера ради литеры L, а просто взяли готовую модель классом выше и переименовали. Поэтому T4L крупнее во всех смыслах, и это первое, что бросается в глаза.

Внешность: похожи, но не одинаковы

Обе машины одеты в новый корпоративный стиль: безрамочная решётка радиатора, одинаковые фары головного света, схожие линии кузова. Но различия есть:

Сзади: у T4L фонари в новом ключе с вытянутой светодиодной полосой, у T4 — оптика прежняя, как у старого Tiggo 7 Pro.
Колёса: T4L — 18-дюймовые с более интересным плетением дисков; T4 — попроще, 17-е.
Габариты: стоят рядом, и сразу видно — один большой, другой маленький.

Салон и оснащение: почти близнецы, но нюансы есть

Интерьеры практически идентичны. В обоих случаях:

двухэкранная архитектура без козырька;
центральная консоль в парящем исполнении;
сиденья-ковши из экокожи;
селектор передач в виде пластиковой пирамидки;
руль зашит в ту же экокожу, на спицах джойстики и кнопки.

Отличия минимальны, но важны:

Элемент	T4L	T4
Оформление кнопок на руле	немного другое	стандартное
Боковины багажника	мягкий войлок	жёсткий пластик
Полка багажника	сдвижная роллета	отсутствует

Задний ряд и багажник: разница колоссальная

При моей посадке (ноги вытянуты, кресло отодвинуто далеко назад):

в T4L колени не касаются спинки переднего сиденья, рука свободно проходит;
в T4 упираюсь в спинку, хотя и не продавливаю её (сказываются выемки).

Задний диван в T4L шире, спинка раскладывается в ровный пол без ступеньки. В T4 при складывании образуется небольшой уступ.

Багажник T4L значительно больше и по длине, и по высоте — туда спокойно помещается рекламный чемодан, которым дилер демонстрирует вместительность. В T4 багажник компактнее, грузить габаритные вещи сложнее.

Функционал задних пассажиров плюс-минус одинаков: воздуховоды, разъёмы USB, подлокотник с подстаканниками, кармашки в спинках. Только в T4L на полу туннель почти незаметен, а в T4 он чуть выше.

Как едет: мотор один, характер разный

Под капотом у обоих один и тот же турбомотор 1.5 литра мощностью 147 лошадиных сил. Но трансмиссии и привод отличаются:

Характеристика	T4L	T4
Коробка	6-ступенчатый робот	7-ступенчатый робот
Привод	передний	полный

По характеру: мотор тянет ровно, без провалов. Робот на обеих машинах работает мягко, в пробках не дёргается.

Подвеска: спереди McPherson, сзади многорычажка — что нетипично для бюджетного сегмента.

T4L с длинной базой и передним приводом — очень плавный ход, машина глотает ямы и стыки спокойно, крены умеренные.
T4 на полном приводе — плотнее, чуть жёстче, но тоже комфортно.

Шумоизоляция: средняя. На скоростях за 100 слышен гул от колёс и аэродинамические шумы. В городе тихо.

Управляемость:

T4L — предсказуемо, без спортивных амбиций;
T4 — поострее, полный привод даёт больше уверенности на скользком покрытии.

Расход: производитель не раскрывает, но по моим ощущениям и опыту знакомых с такими моторами — в смешанном цикле около 9–10 литров на сотню. Для машин такого размера — нормально.

Цены и комплектации: кто кого

На момент тест-драйва:

Модель	Комплектация	Цена	Примечание
T4L	Active (база)	2 159 000 руб.	передний привод
T4	Active (база)	2 439 000 руб.	полный привод
T4L	Prime (топ)	2 329 000 руб.	передние парктроники, камеры кругового обзора, раздельный климат, подогрев заднего дивана

В базе у T4 — только кондиционер и камера заднего вида. Разница почти 300 тысяч, а по сути — большая машина с передним приводом или маленькая с полным. Дилемма.

Что говорят дилеры: одна модель уходит

Дилер туманно намекает, что обычный T4 скоро снимут с производства. Логика понятна: кому нужен компактный кроссовер за те же деньги, если можно взять более просторный и современный вариант? С уходом T4 сегмент малюток у Tenet окажется пуст, и чем его заполнят — пока неизвестно.

Антикор и оцинковка: важный нюанс

Обе модели заявлены как адаптированные к России, с антикором днища. Но с оцинковкой кузова есть нюансы. Я прошёлся толщиномером и искателем цинка по всем доступным местам.

T4L: оцинкованы почти все наружные панели, кроме крыши и крышки багажника.

T4: ситуация иная:

чашки передних стоек оцинкованы;
крышка багажника изнутри — тоже;
а вот проём задней двери цинка не имеет.

Где-то густо, где-то пусто. Для наших зим это важно, так что при покупке советую сразу загонять машину на дополнительный антикор.

Итог: какой автомобиль лучше и для кого

Если ставить вопрос ребром, T4L оказался лучше для подавляющего большинства покупателей. За меньшие или сопоставимые деньги вы получаете:

машину на класс выше;
просторный салон;
большой багажник;
более богатое оснащение в топе;
современную внешность.

T4 интересен только в одном случае: если вам нужен компактный полноприводный кроссовер с чуть более острым рулём. Но с учётом грядущей отмены модели переплачивать за неё нет смысла.

Я бы лично доплатил за T4L в версии Prime и не пожалел. А T4 оставил бы тем, кто принципиально хочет машину покороче или ждёт, пока их начнут распродавать со скидками.

В любом случае, перед покупкой обязательно посидите в обоих и прокатитесь. Разница ощущается сразу, и выбор станет очевиден, пишет Андрей Якунин .

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: