Ввоз авто после реформы утильсбора: эксперт назвал модели, которые ещё выгодно привозить

26.06.26, 03:10 region_option

За последние месяцы правила ввоза автомобилей в Россию претерпели серьёзные изменения.

Новые условия ударили не только по профессиональным импортёрам, но и по частным покупателям, которые привыкли привозить машины «для себя». Одни модели после реформы ввозить стало бессмысленно, другие — сохранили привлекательность благодаря льготным ставкам. О том, какие автомобили оказались в выигрыше и на что обратить внимание при покупке, порталу naavtotrasse.ru рассказал Борис Беленький, CVO CARCRAFT GROUP.

Два этапа реформы: как изменились правила

Рынок подержанных иномарок в этом году пережил самую серьёзную встряску за последнее время. Как отмечает эксперт, это не разовая корректировка, а полноценная двухэтапная реформа, которая кардинально изменила структуру импорта.

«Рынок ввоза подержанных авто в этом году пережил, пожалуй, самую серьезную встряску за последнее время. Не нужно рассматривать изменения в утильсборе как разовое явление. На самом деле, мы имеем дело с двухэтапной реформой, которая кардинально перекроила ландшафт», — говорит Борис Беленький.

Первый удар пришёлся на 1 декабря 2025 года. Государство отказалось от привязки утильсбора исключительно к объёму двигателя и ввело сразу два критерия:

  • объём мотора — менее 3,0 литра;

  • мощность — не более 160 лошадиных сил.

Льготная ставка для физических лиц (всего 3 400–5 200 рублей) сохранилась, но теперь действует только при одновременном соблюдении обоих условий. Если хотя бы один параметр превышен — например, мощность 170 л.с. при объёме 2,5 литра — частник автоматически переводится в коммерческую категорию и платит уже не тысячи, а миллионы.

Для понимания разницы: льготная пошлина для машины до 160 л.с. составляет 5 200 рублей, а коммерческая ставка для авто мощностью 160–190 л.с. взлетела до 1,17 млн рублей.

Индексация с 1 января 2026 года

На этом реформа не завершилась. С 1 января 2026 года вступила в силу плановая ежегодная индексация на 10–20%. Здесь и кроется главная неожиданность.

Что изменилось с нового года:

  • для категории до 160 л.с. сбор вырос с 1,17 млн до 1,41 млн рублей;

  • для машин мощностью 160–190 л.с. — до 1,49 млн рублей.

В результате этих двух ударов сегмент подержанных автомобилей с пробегом раскололся на два лагеря. Машины мощнее 160 л.с. — будь то японские, корейские или европейские модели — практически перестали ввозиться как бизнес. Из-за коммерческих ставок себестоимость таких автомобилей взлетела до небес, что делает перепродажу нерентабельной. Они вступают в прямую конкуренцию с новыми машинами того же класса, и импортёры просто не выдерживают ценовой борьбы.

Что ждёт нарушителей: риски доначислений

Особое внимание эксперт уделяет ситуации с автомобилями, которые ввозятся частниками без уплаты полного сбора, но имеют мощность более 160 л.с. Такие машины он называет «миной замедленного действия».

«Абсолютно все автомобили, которые ввозятся сейчас частниками без уплаты полного сбора, но с мощностью более 160 л.с. (даже если объём меньше 3 литров), — это мина замедленного действия. При малейшей проверке такому автомобилю неминуемо доначислят утильсбор по коммерческой ставке, что превратит "выгодную" покупку в настоящую финансовую катастрофу», — предупреждает Беленький.

Гибриды — отдельная история

Сегмент машин мощностью до 160 л.с., напротив, продолжает существовать и даже развиваться. В эту категорию хорошо вписываются современные турбированные двигатели объёмом 1,4–2,0 литра, многие китайские и европейские модели. На них по-прежнему действует льготная ставка для физлиц — те же 5 200 рублей для машин старше трёх лет.

«Особо хочу остановиться на гибридах. Здесь важный нюанс: если гибрид имеет двигатель до 2,0 литров и его суммарная мощность не превышает 160 л.с., он полностью проходит по льготной категории, и такие автомобили по-прежнему выгодно ввозить. Но "последовательные" гибриды (например, Lixiang, Zeekr) или мощные гибридные системы Toyota/Lexus с двигателем 2,5 литра и суммарной мощностью далеко за 160 л.с. автоматически попадают под коммерческую ставку. Поэтому при выборе гибрида нужно крайне внимательно смотреть не на объём, а на паспортную мощность в ПТС», — поясняет специалист.

Важно отметить: льготный утильсбор для физических лиц на автомобили мощностью до 160 л.с. сохраняется как минимум до 2030 года. Все недавние повышения и индексации затронули в основном коммерческий сегмент и мощные машины.

География поставок: Китай уверенно лидирует

Говоря о структуре альтернативного импорта, нельзя обойти стороной его географию. Абсолютным лидером здесь стал Китай. По данным главы агентства «Автостат» Сергея Целикова, почти три четверти (74,3%) альтернативного импорта автомобилей мощностью до 160 л.с. поступает из Китая.

Если рассматривать только автомобили с льготным утильсбором (3 400 рублей), то доля машин, собранных в Китае, достигает 87% (19 тысяч из 22 тысяч штук). Это подтверждает, что основной поток доступных иномарок сегодня идёт именно с восточного направления.

Какие модели ввозят чаще всего

Данные за декабрь 2025 года и январь–апрель 2026 года рисуют детальную картину предпочтений россиян.

Абсолютный бестселлер среди всех ввозимых новых автомобилей — Mazda CX-5. На неё пришлось более четверти (27,4%) альтернативного импорта в феврале. За четыре месяца частники ввезли около 5,8 тысяч таких машин.

Второе и третье места занимают кроссоверы Toyota: RAV4 и Highlander. В топ-5 также вошли Audi Q5 и BMW X3.

Список автомобилей, ввозимых с уплатой льготного утильсбора (до 160 л.с.):

  1. Mazda CX-5

  2. Skoda Superb

  3. KIA Seltos

  4. Nissan Qashqai

  5. Volkswagen Tharu

В десятку самых популярных моделей (уже с учётом коммерческого утиля) вошли:

  • Mazda CX-5

  • Toyota RAV4

  • Skoda Superb

  • Volkswagen Tiguan

  • Geely Monjaro

  • Toyota Camry

  • Nissan Qashqai

Из более крупной техники в топ-20 попали KIA Seltos, RAM 1500 и Toyota Highlander. Это означает, что даже при высоких ставках спрос на мощные машины сохраняется — покупатели готовы платить полный коммерческий утильсбор, хотя льготный ввоз для них уже недоступен.

Совет эксперта: как не попасть в ловушку

Рынок сейчас нестабилен, и нужно быть особенно осторожным при покупке.

«Не верьте в сказки про "льготные" мощные машины. Будьте крайне внимательны при покупке подержанных иномарок 2024–2025 годов с мощностью свыше 160 л.с., которые продаются по привлекательной цене. С вероятностью 99% по ним не был уплачен утильсбор в полном объёме. Обязательно проверяйте историю уплаты через ЭПТС и таможенные документы», — предостерегает Беленький.

Главные рекомендации:

  • Приобретайте автомобиль, который уже находится в России и имеет чистую историю с полностью оплаченными пошлинами.

  • Если планируете ввозить машину самостоятельно, выбирайте модели с мощностью до 160 л.с. — дизельные, турбобензиновые, малолитражные атмосферники или гибриды, укладывающиеся в этот лимит.

  • В противном случае вы рискуете попасть под колоссальные коммерческие ставки, которые сведут на нет любую экономию, пишет NaAvtotrasse.ru .

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте