Долгое время Правила дорожного движения стояли на страже пешеходов жёстко и непоколебимо.

Водитель, приближаясь к «зебре», обязан уступить дорогу не только тем, кто уже идёт, но даже тем, кто только стоит на краю и явно собирается переходить. При этом неважно, смотрит пешеход на дорогу или уткнулся в телефон — закон требует остановиться.

В 2025 году на оживлённых участках с переходами начали устанавливать камеры, которые фиксируют непропуск. Всё просто: считать номер машины гораздо легче, чем оценивать поведение пешехода. И если пешеход застыл на обочине с телефоном, водитель всё равно обязан его пропустить.

Логика законодателя такая: пешеход может передумать и внезапно вернуться, пройдя часть перехода. Такое действительно случается. И чтобы минимизировать риск, ПДД предписывают дожидаться полного освобождения «зебры».

---

Штрафы: сколько платят и помогает ли это

Размеры взысканий за непропуск пешехода:

• стандартный штраф — 1 500–2 000 рублей;

• в Москве и Санкт-Петербурге — до 6 000 рублей;

• при повторном нарушении — до 10 000 рублей или лишение прав до полугода.

Но, судя по цифрам, ужесточение мер не решает проблему. Ежегодно фиксируется до 40 тысяч нарушений, связанных с непропуском пешеходов. И это только официальная статистика — то, что попалось под камеры.

Дело не в том, что водители сознательно игнорируют людей. Большинство как раз знает о камерах, о штрафах и о возможной уголовной ответственности (статья 264 УК РФ). Проблема глубже.

---

Почему водители пропускают, но всё равно нарушают

Современные города — это плотный поток машин, широкие дороги и многополосные магистрали. В таких условиях водитель часто просто не видит, есть ли кто-то на переходе. Обзор перекрывают соседние автомобили.

Единственная подсказка — машины на соседних полосах начали тормозить. Но если среагировать с задержкой, можно выкатиться прямо на «зебру», а это уже другое нарушение. Никакой системы предупреждения для водителей о наличии пешеходов на переходе пока не придумали.

---

Новые правила для широких дорог: что изменилось

В 2025 году внесли послабление для многополосных дорог. Если на проезжей части три и более полосы, водитель может начать движение, как только освободится пространство перед его автомобилем. Даже если пешеход ещё не полностью перешёл, но уже находится на противоположной стороне, можно ехать.

Но есть важное условие: нужно убедиться, что никто не вернулся на разделительную полосу и не стоит на ней. То есть риск внезапного манёвра пешехода всё ещё надо учитывать.

Проще не стало. Для обычных двухполосных дорог (по одной в каждую сторону) правило осталось прежним: ждать, пока последний пешеход покинет «зебру». Там компромиссов нет.

---

Загородные переходы: отдельная история

На городских улицах с узкой проезжей частью логика понятна. Но за городом или на выезде из города ширина одной полосы иногда превышает ширину всей улицы. Переход такого размера человек преодолевает за 15–40 секунд.

При этом скоростной режим там выше, машин меньше, но каждый пешеход — одиночный «персонаж» с непредсказуемым поведением. Именно такие переходы часто становятся причиной пробок и аварий.

Единственный совет водителям: держать включённым видеорегистратор и, если есть возможность, заручиться помощью пассажира с хорошим зрением. Но это, конечно, полумеры. Пока законодатель не придумал, как информировать водителей заранее, ситуация остаётся сложной, пишет Автовод со стажем.