Nordcross 001: тест-драйв «шведа» под российским шильдиком
24.06.26, 17:56 region_option
Nordcross, Knewstar, Jeland, Tenet — кажется, каждую неделю мы узнаём о новом бренде, под которым переименовывают китайские модели для российского рынка.
Но сегодняшний герой — особенный. В отличие от многих «перелицованных» автомобилей, Nordcross 001 никогда не продавался у нас под оригинальным именем Lynk&Co 09. Его привозили по параллельному импорту, и на дорогах таких машин немало. Мне же выпала возможность прокатиться на официально адаптированной для России версии. И главное, что её отличает, — платформа от Volvo. Давайте разбираться, даёт ли это какие-то преимущества.
Откуда взялся Nordcross и кто скрывается за названием
Volvo — один из ключевых активов концерна Geely. Шведскую марку приобрели ещё в 2010 году, и это стало фундаментом для развития многих моделей. Lynk&Co — совместный проект инженеров из Китая и Швеции. Бренд зарегистрировали в 2016 году, и под ним выпускают премиальные модели, разработанные при участии Volvo.
Lynk&Co 09 — флагман линейки. Это полноразмерный кроссовер на платформе SPA, той же, что у Volvo XC90. По оценкам специалистов, взаимозаменяемость деталей между этими машинами достигает 60–70%. И хотя заявленные 70% могут быть преувеличением, общая архитектура даёт о себе знать.
Интересно, что в Geely не очень хотели менять название для России. На руле, крышке багажника и ключах остались оригинальные логотипы Lynk&Co. А квадратная эмблема Nordcross, установленная на капот, выглядит откровенно кустарно. Создаётся впечатление, что её добавили исключительно для формальности.
Внешность: знакомые черты и топорный ребрендинг
Дизайн Nordcross 001 перекликается со стилистикой Zeekr. Передняя часть — двойной блок оптики: основная часть фар расположена сверху, а дополнительные секции — ниже. Головная оптика здесь на уровне: автоматическое управление дальним светом, подсветка поворотов и другие современные функции.
Сзади — более традиционное решение: единый фонарь, объединяющий обе стороны.
Визуально кроссовер не кажется гигантским, но реальные габариты внушительные:
-
длина — 5042 мм;
-
ширина — 1977 мм;
-
высота — 1780 мм;
-
колёсная база — 2984 мм.
Для семиместного автомобиля это много — создаётся впечатление, что на третьем ряду будет достаточно пространства.
Интерьер: люкс с оговорками
Несмотря на общую платформу с Volvo, салон Nordcross 001 не копирует шведский минимализм. Интерьер выполнен в собственной стилистике, и материалы — на уровне премиум-класса.
Передняя панель обшита материалом, напоминающим крокодиловую кожу. Вставки из натурального алюминия с гравировкой смотрятся дорого. Сиденья и руль отделаны натуральной кожей.
Руль — круглый, с сенсорными клавишами, которые имитируют физическое нажатие. За ним — цифровая приборная панель с понятным интерфейсом. К ней привыкаешь буквально за пару километров.
А вот мультимедиа — слабое место. Экран небольшой, особенно для автомобиля такого класса. Apple CarPlay подключается нестабильно — то зависает, то требует ручного переподключения. У многих китайских машин, стоящих вдвое дешевле, мультимедиа работает ощутимо лучше.
Блок климат-контроля — удачный компромисс между сенсорами и физическими функциями. Управление интуитивное: можно регулировать температуру, обдув и подогревы. Свайпом в сторону активируется подогрев сидений и руля — удобно, не нужно лезть в экран.
А вот беспроводная зарядка разочаровывает. Телефон кладётся только горизонтально, что неудобно при быстром доступе. Зарядка медленная, греет смартфон — охлаждения нет.
На центральной консоли сохранили несколько физических кнопок: регулировка громкости, пауза, аварийка, круговой обзор, смена режимов движения.
Второй ряд — просторный и продуманный. Сиденья регулируются по длине и углу наклона спинки. Есть подлокотник, подстаканники, разъёмы для зарядки, отдельный блок управления климатом и подогревами.
Третий ряд в стандартном положении тесноват, но при сдвиге второго ряда туда можно посадить даже взрослых на короткую дистанцию.
Багажник при семи пассажирах — 269 литров. Для полноразмерного кроссовера это хороший показатель. Третий ряд складывается электроприводом, увеличивая объём до 1522 литров при сложенном втором ряде. Под полом — докатка и ниша для инструментов.
Как едет: платформа от Volvo и нюансы настроек
Под капотом — 2,0-литровый турбомотор с «мягким» гибридом (стартер-генератор). Мощность — 254 л.с., крутящий момент — 350 Нм.
Интересно, почему производитель не дефорсировал двигатель на 5 сил, чтобы вписаться в более выгодный налоговый коридор — раньше так делали многие премиальные бренды.
Мотор имеет вольвовские корни, но инженеры Geely тоже внесли свою лепту: блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, впрыск непосредственный. Привод ГРМ — ременной, что требует внимательного обслуживания.
Трансмиссия — 8-ступенчатый «автомат» Aisin, проверенный на множестве моделей мировых брендов. Привод — полный автоматический.
Подвеска — ещё один подарок от XC90: спереди двухрычажная, сзади многорычажная с поперечной композитной рессорой.
Посадка удобная — сиденья с большим количеством регулировок и продуманной эргономикой.
В движении автомобиль ощущается «породистым»: руль точный, на высоких скоростях машина стоит как вкопанная. Но подвеска, хотя и собранная, показалась мне излишне жёсткой для этого класса. Nordcross 001 ловит даже мелкие стыки, и вибрации передаются в салон.
Стартер-генератор делает работу системы Start-Stop незаметной и помогает мотору при разгоне. Но динамика не впечатляет: разгон до сотни за 8,1 секунды — солидно, но не более. Расход в смешанном цикле — 10,6 л/100 км. В зимнем городе у меня вышло около 12 литров.
Цена и вердикт
Lynk&Co 09 был хитом параллельного импорта в 2022–2023 годах. Повышение утильсбора отразилось на стоимости, и теперь модель продаётся официально как Nordcross 001. Гарантия — 3 года или 100 000 км. Продаются такие машины у дилеров Geely.
Выпуск Lynk&Co 09 начался в 2021 году. И всего через 5 лет автомобиль кажется немного устаревшим — в первую очередь из-за мультимедиа. Но «вольвовский» характер никуда не делся, и это ключевой козырь.
Nordcross 001 предлагается в единственной комплектации. На выбор — четыре цвета кузова: белый, чёрный, синий и серый. Цена — 6 830 000 рублей.
Итог. За эти деньги вы получаете платформу Volvo XC90, качественный салон и узнаваемый дизайн. Но придётся мириться с неидеальной мультимедиа, жёсткой подвеской и странным ребрендингом. Выбор за вами — а я бы посоветовал как следует взвесить все «за» и «против» перед покупкой, пишет Автовыбор.
Адрес в Интернете: