Changan CS75 Plus четвёртого поколения: чугунный мотор, Aisin и полный привод BorgWarne

24.06.26, 02:52 region_option

Когда китайские автомобили только начинали активно завоёвывать российский рынок, покупатели относились к ним с изрядной долей скепсиса.

Одни опасались сложной электроники, другие не доверяли роботизированным трансмиссиям, третьи просто считали, что такие машины стремительно теряют в цене. Однако время показало: производители из Поднебесной тоже умеют делать выводы и прислушиваться к требованиям аудитории. Новый Changan CS75 Plus четвёртого поколения — яркое тому подтверждение.

Мне удалось познакомиться с автомобилем вживую, и первое впечатление оказалось неоднозначным, но определённо любопытным.

Уроки прошлого: полный привод как ответ на запросы рынка

Предыдущее поколение CS75 Plus в России не стало хитом. Машину хвалили за богатое оснащение и привлекательный дизайн, но многих смущал один нюанс: крупный семейный кроссовер предлагался исключительно с передним приводом. В компании осознали этот просчёт и подготовили новое поколение с оглядкой на российские реалии. Полный привод появился именно благодаря запросам наших покупателей.

Внешность: эволюция, а не революция

С первого взгляда новый CS75 Plus можно спутать с предшественником. Однако при ближайшем рассмотрении становится очевидно: кузов полностью новый. Изменились пропорции, появились другие фары и новая решётка радиатора.

Особенности экстерьера:

  • Многоярусные ходовые огни спереди — решение на любителя, но машина точно не затеряется в потоке

  • Габариты заметно выросли: длина — 4770 мм, ширина — 1910 мм, высота — 1705 мм, колёсная база — 2800 мм

  • Салон стал просторнее, особенно на втором ряду — места для ног и над головой с запасом

Важный момент: автомобили для российского рынка собирают в Казахстане, на заводе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan. Для многих покупателей это дополнительный аргумент в пользу покупки.

Салон: три экрана и споры об эргономике

Внутри CS75 Plus шагнул далеко вперёд по сравнению с предшественником. Ощущение простоты исчезло — передняя панель выглядит современно и дорого. Количество экранов сначала даже ошеломляет:

  • Цифровая приборная панель — 10,25 дюйма

  • Центральный дисплей мультимедиа — 14,6 дюйма

  • Экран перед пассажиром — 12,3 дюйма

Что радует:

  • Качественные материалы отделки, искусственная замша, вставки под дерево

  • Светлый интерьер выглядит особенно эффектно

  • Кресла выполнены из кожи Nappa

Что вызывает вопросы:

  • Многие функции спрятаны в меню — регулировка зеркал, отключение стабилизации требуют «путешествия» по экранам

  • Кнопка аварийной сигнализации размещена на потолочной панели — не самое очевидное решение

  • Руль частично перекрывает приборную панель

Кресла: пассажир в привилегии

Передний пассажир в топовой комплектации получил сиденье Zero Gravity с выдвижной оттоманкой и несколькими программами массажа. Водителю массаж не достался — хотя сами кресла удобные и качественные.

На втором ряду всё скромнее: спинки регулируются по наклону, есть подогрев крайних мест. Но пассажирам достался всего один USB-разъём, а отдельной климатической зоны нет.

Багажник: 610 литров для семьи

Объём багажного отделения — 610 литров. При сложенном втором ряде — 1505 литров. Проём широкий, в подполье есть органайзер для мелочей. Для семейных поездок — самое то.

Техническая начинка: главный козырь

Именно под капотом скрывается самое интересное. Техническая часть может стать решающим аргументом для многих покупателей.

Двигатель:

  • 2,0-литровый турбомотор JL486ZQ5

  • Мощность — 235 л.с.

  • Крутящий момент — 390 Нм

  • Блок цилиндров — чугунный (для многих это плюс с точки зрения ресурса и ремонтопригодности)

  • Цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск, два фазовращателя, 16 клапанов

  • Гидрокомпенсаторов нет — регулировка клапанов потребуется со временем

  • Степень сжатия снижена, что позволяет использовать АИ-92 — важное преимущество в текущих условиях

Коробка передач:

  • 8-ступенчатый классический автомат Aisin TG-81SC

  • Надёжная гидромеханическая трансмиссия, которой доверяют многие российские водители

  • Работает плавно, без рывков

Полный привод:

  • Муфта BorgWarner шестого поколения

  • Задняя ось подключается за 0,2 секунды

  • Режимы движения: снег, грязь, песок

  • Клиренс — 190 мм

Динамика:

  • Разгон до 100 км/ч — 7,4 секунды

  • Максимальная скорость — 215 км/ч

Подвеска и управляемость

Подвеска — независимая: стойки Макферсон спереди, многорычажка сзади. Инженеры перенастроили амортизаторы: уменьшили жёсткость, сократили продольную раскачку и крены в поворотах.

На практике автомобиль стал собраннее и комфортнее предшественника. Исчезла лишняя валкость. Но идеальной управляемость не назовёшь — некоторым может не хватить информативности рулевого управления.

Оснащение: богато, но не без странностей

Уже в базовой версии — шесть подушек, адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных помощников, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка, полный зимний пакет (подогрев сидений, лобового стекла, форсунок и зеркал).

В топовой версии добавляются:

  • Кресла Zero Gravity с вентиляцией и массажем

  • Аудиосистема Pioneer с 14 динамиками

  • Функция автоматической парковки

Адаптация к России:

  • Усиленная антикоррозионная обработка

  • Датчик уровня омывающей жидкости

  • Обычные дверные ручки вместо выдвижных

Странности и недочёты:

  • Нет датчиков слепых зон в зеркалах

  • Омывателей фар нет — зимой свет может быстро ухудшаться

  • Голосовой ассистент иногда «тупит»

  • Много функций перенесено в меню, что не всем по душе

Цены на российском рынке

КомплектацияЦенаЦена со скидками
Люкс 4 189 900 ₽ 3 559 900 ₽
Техно 4 339 900 ₽ 3 709 900 ₽

Разница между версиями небольшая, поэтому многие, скорее всего, выберут более богатую комплектацию.

Для сравнения, в Казахстане аналогичные машины стоят 13 390 000 и 13 990 000 тенге — по текущему курсу это примерно 2 017 000 и 2 107 000 рублей соответственно. Разница ощутимая, пишет Автостарс.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте